jueves, 28 de abril de 2011

martes, 26 de abril de 2011

Portugal mete su AVE en un cajón





Simulación de cómo sería el puente para que el AVE portugués llegase hasta Lisboa desde Poçeirâo. :: HOY
NATALIA REIGADAS | BADAJOZ

Si Extremadura consigue su AVE será hasta Badajoz, al menos por el momento. Portugal ha metido definitivamente su tren de alta velocidad en un cajón y es imposible saber cuándo volverá a sacarlo. La última noticia es que el Gobierno luso, que debía abrir un nuevo concurso para adjudicar el proyecto del tramo entre Lisboa y Poçeirâo, ha renunciado a hacerlo y el plazo ha expirado.
En estos momentos, el Fondo Monetario Internacional (FMI) negocia con Portugal las condiciones del rescate económico que sacará al país de la complicada situación financiera en la que se encuentra. A este problema hay que sumar la enorme crisis política en la que viven los lusos tras la dimisión de José Sócrates y la convocatoria de nuevas elecciones.
En medio de todo está el AVE. Apoyado por Sócrates, pero rechazado por parte de la oposición. Y más concretamente, un tramo del tren de alta velocidad que une Lisboa y Poçeirâo. Se trata de una pequeña distancia, pero de gran importancia, ya que es necesario construir un puente que llegue a la capital portuguesa. Es una obra muy grande y muy cara. Se convocó un primer concurso para adjudicar las obras, pero finalmente el Ejecutivo luso se echó atrás. Tenían seis meses para volver a convocar el concurso, pero el plazo terminó en marzo y todo sigue parado.
Según ha publicado recientemente la prensa lusa, tanto el primer ministro como el ministro de Obras Públicas, António Mendonça, habían diseñado una segunda propuesta para este tramo. La estrategia era convocar un concurso para un proyecto menos ambicioso que recortase gastos, por ejemplo eliminando la conexión del AVE con el nuevo aeropuerto internacional de Lisboa. En principio, iban a presentar su plan el 16 de marzo en el consejo de ministros pero, según se ha sabido ahora, se encontraron solos, sin apoyos, así que renunciaron.
La propuesta está en un cajón y hasta que no se resuelvan las elecciones portuguesas o pase la crisis será difícil que lo vuelvan a intentar, a pesar de que se enfrentan a la posibilidad de tener que indemnizar a las dos empresas que se presentaron al primer concurso, FCC y Mota-Engil, con millones de euros por no seguir adelante.
Mientras, el futuro del AVE español está en manos del Ministerio de Fomento. Su titular, José Blanco, se comprometió a licitar todos los tramos antes de que termine el mes de abril. Quedan solo cinco días para cumplir el plazo.

lunes, 25 de abril de 2011

Rebaños de cabras contra los incendios


Rebaños con una misión


CARLOS BENITO | Durante mucho tiempo, se ha visto a las cabras como si fuesen la improbable descendencia del caballo de Atila.

El término herbívoro se queda un poco corto para estos animales, máquinas de devorar y digerir que aprecian incluso las partes leñosas de las plantas, así que su paso por un monte se llegó a ver como el avance de un ejército devastador, que arrasaba con todo y dejaba una desoladora estela de desierto. 
La cabra era una amenaza, cumplía en este terreno la tradición iconográfica que la vincula con lo maligno. Pero las cosas cambian, las convicciones pueden volverse del revés, y este tipo de ganado ha acabado convirtiéndose en aliado de los planificadores forestales por su beneficioso papel en la prevención de incendios. 


El último proyecto en este sentido procede de La Raya portuguesa, de una comarca que reúne municipios de Zamora, Salamanca y el nordeste del país vecino: un 'equipo' de 150.000 cabras, repartidas en sesenta rebaños, mejorará las condiciones para combatir el fuego, a la vez que revitalizará la adormecida economía de los pueblos de la zona.


«Como casi siempre, las buenas ideas surgen de la necesidad», plantea José Luis Pascual, director general de la Agrupación Europea de Cooperación Territorial Duero-Douro, una entidad creada el año pasado en la que participan 107 municipios de ambos lados de la frontera, pero también las universidades de Salamanca y Braganza.
 
«Todos los pueblos de la frontera tenemos baja densidad de población y pocas oportunidades laborales: hemos estado lejos de los núcleos de decisión, abandonados del progreso. Tenemos nueve espacios protegidos y un paisaje espectacular, pero los incendios nos machacan año tras año, devastan nuestra riqueza y hacen que se vaya aún más gente», resume. 
Al combinar todos estos factores y echar un vistazo a las tendencias más recientes en prevención de incendios, en las mentes de los responsables de la agrupación se dibujó la silueta inconfundible y orgullosa de una cabra. 
«El problema de fondo de los incendios no es que se produzcan, sino que se tarda mucho en acabar con ellos, porque la maleza actúa como si fuera gasolina -expone Pascual-. 
Las cabras limpian esa maleza y llegan hasta donde no lo hacen otros animales. Eso es muy importante aquí: las laderas escarpadas en los cortados del Duero tienen lugares inaccesibles para el hombre o para las vacas: si entrasen ahí, no saldrían. La cabra sí aprovechó durante mucho tiempo estas áreas».

Porque, si echamos la vista atrás, nos encontraremos con que la cabra era una presencia habitual. «Y no hay que remontarse tanto: hace 30 años había rebaños de cabras en todos nuestros pueblos. Su cuidado siempre estuvo unido a sistemas mancomunados: las familias tenían ovejas o cerdos como medio de vida, pero cada una poseía también tres o cuatro cabras que se cuidaban de forma conjunta, contratando entre todos a un pastor o turnándose por días», rememora Pascual. 
Esta costumbre desapareció a la vez que se producía la debacle generalizada de la ganadería extensiva. En estas tierras de Zamora, Salamanca y Portugal, como en tantos otros puntos de la Península, muy pocos quieren ser pastores, un oficio del que la poesía bucólica daba una imagen muy parcial. 

«Es normal que los jóvenes no quieran. Ninguno queremos. Todos deseamos llevar una vida normalizada, con sus vacaciones y sus días de descanso, y no trabajar desde que sale el sol hasta que se pone, de lunes a domingo, del 1 de enero al 31 de diciembre», analiza Pascual, que aún recuerda con cierto escalofrío la frase de unos amigos ganaderos el día que se casaron: «Me dijeron que era la última vez en su vida que se iban de vacaciones».

Entonces, ¿quién manejará todas esas cabras que empezarán a implantarse el año que viene? El proyecto, bautizado como Self-Prevention y con una inversión inicial de 48 millones de euros, tiene forma de empresa con capital público y privado, que no sólo se encargará del aprovechamiento forestal de las cabras sino también de los productos más convencionales de la ganadería: la carne y la leche. 
El objetivo final es implantar doce queserías, quince tiendas, dos mataderos y una central de comercialización que crearán un total de 558 puestos de trabajo. 
Los cuidadores de las cabras también serán asalariados y disfrutarán de esas jornadas de descanso con las que el pastor tradicional sólo se permite soñar. «Buscamos la gestión integral, desde el manejo de cabras en el campo hasta la comercialización y distribución del cabrito, la leche y los quesos. La base del proyecto es incorporar a la población, incluso a los que ya no viven aquí: muchos tienen tierras que no saben ni dónde están y pueden aportarlas al proyecto, así generaremos aprecio por el pueblo en gente que ha tenido que emigrar».


El modelo del futuro

La ambiciosa iniciativa de la agrupación Duero-Douro lleva un paso más allá el aprovechamiento del ganado para prevenir los incendios forestales, una práctica cada vez más extendida en el mundo occidental. 
En cierto modo, se trata de reimplantar lo que antes se hacía de manera natural, pero con una ventaja sobre la tradición: el control estricto impide que los rebaños esquilmen a su gusto los recursos naturales y hace que se ajusten a lo planificado por los expertos. 

En la geografía española se va haciendo habitual esta nueva vertiente del pastoreo: en Aragón, por ejemplo, 42 ganaderos mantienen limpios con sus animales más de 300 kilómetros de cortafuegos. «Es el modelo del futuro», ha asegurado el consejero de Medio Ambiente, Alfredo Boné, que tiene el propósito de alcanzar los 500 kilómetros. 

Otro buen ejemplo es el de Andalucía, donde esta manera de reducir la carga de combustible se ha ido extendiendo en los últimos años: el proyecto arrancó en Málaga y funciona hoy en todas las provincias de la comunidad, con una inversión anual superior al medio millón de euros y unas 30.000 cabezas de ganado -20.000 ovejas y 10.000 cabras- que se encargan de mantener 1.200 kilómetros de cortafuegos.

«Tiene mucho menos impacto que la maquinaria pesada y sale mucho más barato, además de potenciar el empleo rural -explica Juan Jiménez, jefe de la unidad de prevención de incendios forestales de Egmasa, la empresa pública andaluza encargada del programa-. 
Además, los pastores sirven de vigilantes en el monte, son gente que conoce perfectamente el terreno. Ellos, que tradicionalmente se sienten un poco abandonados, asumen esta labor con ilusión»
Las autoridades andaluzas firman un contrato de mantenimiento con los ganaderos, que perciben una cantidad en función del grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos. «Puede suponer unos 5.000 euros anuales, aunque la fórmula depende de factores como la cantidad de ganado, la superficie, la distancia, la pendiente, la pedregosidad... Ellos empiezan a primeros de año y se les van haciendo evaluaciones periódicas, con cinco personas dedicadas exclusivamente a controlar esto», detalla Jiménez. 
El experto señala que los efectos positivos de este procedimiento se apreciaron claramente el año pasado en los incendios declarados en Cádiz: «Se notó perfectamente cómo se detenía el fuego, cómo bajaba la intensidad».

Juan Jiménez sabe que, hace unos años, esta práctica habría resultado chocante: «Antes no se quería ver una cabra por el monte ni en pintura, pero ahora se sabe que son beneficiosas siempre que haya control y se coman lo que se tienen que comer»
Este modelo de trabajo, además, modifica las relaciones entre pastores y forestales, tradicionalmente no muy amigables, al juntarlos por primera vez en un mismo bando. 

«En Córdoba -comenta Jiménez-, con los que estamos teniendo algunos problemas es con cazadores y propietarios de cotos, a los que no les hace mucha gracia que anden por allí los pastores en mayo. En todo esto hay mucha gente implicada y es importante llevarse bien: si no, el perjudicado siempre es el monte».

viernes, 22 de abril de 2011

El tren en Extremadura, un desastre anunciado

Puede parecer una simple anécdota pero algunos la toman como ejemplo de cómo está el tren en la región. Hace una semana, el R-598 (el modelo de tren que sustituye al Talgo desde diciembre) que cubría la línea entre Badajoz y Madrid ofreció un viaje poco agradable a sus pasajeros. ¿El motivo? Los aseos no funcionaron en todo el trayecto y cada parada en una estación suponía una estampida de viajeros hacia los urinarios.
En Mérida se produjo otro incidente el viernes pasado. Una avería en uno de los motores del convoy Mérida-Ciudad Real cortó dos horas la vía y obligó al transbordo por carretera hacia localidades de Las Vegas Altas y La Serena.
Trenes viejos, horarios poco competitivos y trayectos interminables cortocircuitan cualquier opción de que el tren en Extremadura coja velocidad.
«Estamos estancados en el ferrocarril convencional», certifica Miguel Fuentes, responsable ferroviario de CC OO «Y el AVE no va a poner ninguna solución para el transporte ferroviario de Extremadura», añade Juan Manuel Pacheco, secretario de Transportes de UGT. Ni siquiera la Semana Santa supone un impulso a este medio que en otras partes del país es básico.
Situaciones como la vivida también el viernes en el tren Madrid-Cáceres desincentivan su uso. Cerca de cuatrocientas personas, muchos de ellos estudiantes, sacaron billete en la madrileña estación de Atocha. Una cifra sobresaliente gracias al inicio de estas vacaciones.
Renfe puso un tren de refuerzo, un R-592 «de los que prácticamente ya no circulan por España y, en todo caso, válido para cercanías, para una línea de metro, no para hacer 400 kilómetros», incide Fuentes. Este último detalle tiene su importancia porque, al no estar limitado el número de billetes que se pueden vender, sea cual sea el aforo, muchos usuarios realizaron el viaje de pie. Este diario contactó con Renfe para contar con la valoración de los hechos pero no ofreció su versión.
«Es un disparate. Situaciones como ésta no ayudan a que la gente coja el tren en un sitio ya de por sí complicado como es Extremadura por su baja densidad de población y por imponer Madrid unos horarios poco favorables para los que quieren el tren para desplazarse a otros sitios de fuera de la región», añade el dirigente de CC OO.
Por si fuera poco, los viajeros, con su equipaje, tuvieron que bajarse en Monfragüe para seguir, unos camino de Plasencia y otros de Cáceres.
El número de usuarios del tren en Extremadura no crece desde hace años, lo que hace que resulte deficitario el servicio ferroviario para la Junta y el Gobierno central, que asumen pérdidas millonarias.
«Si se promocionase de forma general el tren, todo mejoraría. No solo para los potenciales clientes sino para las cuentas de las administraciones», resume Pacheco. El sindicalista de UGT añade que «el tren no carbura en la región. Y no es por una sola cosa. Son muchas».
De forma general, subraya, porque hay demasiados tramos de vía por renovar (Castuera-Puertollano, Llerena-Sevilla, Arroyo-Malpartida, Aljucén-Mérida, Aljucén-Cáceres... Eso implica reducción de la velocidad y viajes insufribles. De otra parte se necesitan horarios más ajustados «a la demanda de la gente y con más frecuencia. Se pueden poner apeaderos en más pueblos para captar a más gente y llevar la línea del tren de Badajoz de la estación al hospital y a la Universidad, que es adonde va muchas de las personas que vienen a Badajoz», resume Pacheco.
«Mejorar significa gastarse dinero y no parece que esto vaya a pasar aquí», se lamenta Miguel Fuentes. En septiembre pasado, Enrique Urkijo, director de viajeros de Renfe, aventuró que el Estado estaba dispuesto a gastarse 90 millones de euros para la renovación de la flota de trenes en Extremadura y en otras mejoras. A fecha de hoy, las palabras no se han transformado en hechos.

lunes, 18 de abril de 2011

Monago (PP) : “Vara es el Zapatero de Extremadura y el responsable del paro”


El líder del PP en Extremadura, José Antonio Monago (EFE)
Alberto Mendoza.- 18/04/2011 (06:00h) El Confidencial
“El Zapatero de Extremadura se llama Guillermo Fernández Vara. Él es corresponsable del fracaso de la gestión de la crisis y del paro. Igual queGriñán en Andalucía o Barreda en Castilla-La Mancha”. Con esta rotundidad se expresó, en conversación con El Confidencial, el candidato del PP a la Junta extremeña, José Antonio Monago. Durante tres décadas, las críticas del líder popular de turno en esta región no pasaban de ser las palabras de un político sin opciones reales de competir con el presidente socialista. Pero, esta vez, Monago supone una amenaza real para la hegemonía del PSOE. 
Hasta hace solo unos meses, Extremadura estaba considerada un campo de batalla secundario para las elecciones autonómicas y municipales. Pero, conforme se acerca el 22-M, PSOE y PP se han visto obligados a asumir que se trata de una comunidad clave. Las encuestas de diversos medios de comunicación, así como las internas encargadas por los partidos, no dejan lugar a dudas: los populares podrían arrebatar la Junta a los socialistas por primera vez en la historia democrática. Un vuelco que serviría a Mariano Rajoy para cantar victoria en los comicios autonómicos y que abriría la puerta a un triunfo de Javier Arenas en Andalucía.
“En el año 2000 el PP ya ganó las generales en Extremadura, es decir, hay recorrido electoral. Se había creado una imagen distorsionada, parecía una maldición divina que el PSOE ganara siempre en esta comunidad”, señaló Monago. “También es un mito que el PP no puede vencer en los pueblos, porque gobernamos varias localidades. Si se puede ganar en un municipio pequeño, se puede ganar en los demás”, añadió, convencido de sus posibilidades. 
Lo cierto es que, aunque los populares no alcancen la Junta por una exigua diferencia con el PSOE, o por el regreso de IU a la Asamblea, el mapa político de la comunidad habrá cambiado sustancialmente. Los sondeos dan un empate técnico, que puede traducirse en un escaño de diferencia para uno u otro partido. Muy lejos de los 14 puntos y 11 escaños de distancia que Vara obtuvo en 2007. “Ha habido una evolución importante de la percepción del PP y de la derecha. El partido se ha renovado, está compuesto de gente joven, de clase media”, explicó su líder. 
Los populares destacan también el tipo de campaña y el perfil de Monago como claves de la resurrección de esta formación. “Estamos todo el día en la calle. No nos quedamos en las sedes. El consejo que doy a todos los candidatos y voluntarios es que lleven calzado cómodo y se recorran todo el territorio. Hay que estar con la gente, escucharles, tomarse un café en el bar del pueblo”, relató Monago, de 45 años, quien presume continuamente de sus raíces extremeñas y su origen humilde. “A los 21 años me hice bombero para pagarme la universidad. No he recibido ninguna herencia económica. Mi padre era un guardia civil de segunda y yo estoy orgulloso de haber llegado a senador del Reino de España”, expresó desde su despacho en la Cámara Alta. 
“El candidato de Vara para liderar el PSOE es Vara”
Pero no todo son méritos propios. El desempleo ha golpeado con fuerza Extremadura y desgastado la valoración del Gobierno socialista. “El paro es el problema más grave y ya afecta a más de 124.000 personas. Además, tenemos la tasa de paro juvenil más alta dela UE. Es una sociedad amputada, porque la mitad de su juventud no puede tener un trabajo”. Un lastre del que Monago responsabiliza directamente a Vara: “Cuando algún mes la cifra ha sido positiva, él se la ha apuntado, cualquier brote verde le servía para sacar pecho. Prometió crear 60.000 puestos de trabajo y ha creado 64.000 parados. Confundió creación con destrucción”. 
Las recetas de los populares pasan por la manida “austeridad”, pero con compromisos concretos como eliminar el 50% de los altos cargos y de libre disposición, arrebatarles la mochila de privilegios que estos cargos conservan cuando regresan a sus puestos de funcionario, suprimir el impuesto de sucesiones y el céntimo sanitario o ayudar a los emprendedores. 
Por otra parte, el candidato del PP advierte que Vara está pensando en Madrid: “Primero le dijo a Zapatero que aquí tenía a su cuadrilla. Luego aseguró que sus tres candidatos eran AlfredoPérez y Rubalcaba. Pero también había afirmado que España está preparada para una mujer presidenta. Y, finalmente, en el Comité Federal, explicó a Zapatero que no quería que se fuera, solo que aclarara su decisión. Pero el candidato de Vara es Vara. La carta que se guarda es él mismo. Por eso, si pierde el 22-M, se acaba su carrera política. De ahí su nerviosismo”.
Así, Monago opina que el anuncio de retirada del presidente del Gobierno no afectará a la campaña autonómica, como tampoco cree que lo hagan las listas con imputados o el juicio pendiente a Francisco Camps por cohecho impropio. “Ni Camps ni los ERE’s de Andalucía son la primera preocupación de los extremeños. La gente en el bar comienza los periódicos por el final, miran los deportes, las esquelas, la información local… pero la nacional queda lejos, sobre todo en los pueblos”, argumentó. Aunque lo que pase en los pueblos extremeños sí tendrá su eco en los despachos de Génova y Ferraz.

sábado, 16 de abril de 2011

Dudas sobre el futuro del AVE a Portugal por la crisis y la intervención del país

Obras en Extremadura,  línea AVE Madrid-Lisboa

El rescate financiero de Portugal y la situación de incertidumbre política en que queda el país vecino ponen en peligro una de las infraestructuras más ambiciosas de la Península, como es el AVE entre Madrid y Lisboa. El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones ha pasado la patata caliente al próximo gobierno al asegurar que será éste el que tenga que decidir sobre el futuro del tren de alta velocidad. Hay que tener en cuenta que Portugal afronta durante los próximos años duros ajustes fiscales que se verán también reflejados en menos infraestructuras o en hacer de pago algunas de las que hasta ahora eran gratuitas.

Preocupación en Extremadura


La vicepresidenta primera y portavoz del Gobierno extremeño, Dolores Pallero, quien se desplazó hasta Lisboa para reunirse con el embajador de España en Portugal, Francisco Villar, ha asegurado que «no consideramos la posibilidad de que no se construya el tramo portugués, fue un acuerdo al que se llegó en una cumbre hispano-lusa y es un proyecto europeo que cuenta con financiación comunitaria».
Pallero aseguró que la Junta mantiene su confianza en que continúe la tramitación normal de las obras, ya que su cancelación "supondría un error estratégico para Portugal".
La conclusión del proyecto de alta velocidad ferroviaria en suelo luso estaba prevista en 2013, aunque los medios de comunicación portugueses ya lo dan por cancelado, mientras el Ejecutivo -ahora en funciones- sigue sin pronunciarse, informa Efe.
El rescate financiero de Portugal, la celebración de elecciones anticipadas el próximo 5 de junio y el declarado rechazo del principal partido de la oposición y favorito en las encuestas, el Social Demócrata (PSD), al AVE Madrid-Lisboa son las principales amenazas que se ciernen sobre este proyecto.
La portavoz de la Junta resaltó que Extremadura «se juega mucho» con la consecución del AVE entre Madrid y Lisboa, ya que le permitiría situarse en el centro de un «triángulo estratégico» entre las capitales de España y Portugal.
La dirigente socialista recalcó que, aun en el caso hipotético de que el tramo portugués no se lleve finalmente a cabo, el Ministerio de Fomento español ya garantizó que la obra en la parte española se ejecutará, pese a que «el interés del proyecto radicaba en la conexión con Lisboa».
El proyecto se divide en dos tramos, el primero de ellos el de Lisboa-Poceirao, que salió a concurso en 2009 y fue cancelado posteriormente en 2010 cuando tres firmas habían presentado sus propuestas. De este tramo no se ha vuelto a realizar convocatoria, como prometió el Gobierno portugués, lo que ha llevado al consorcio Tave Tejo, uno de los tres que se presentó al concurso y que está participado por la española FCC, a reclamar los 10,6 millones de euros que invirtió en la elaboración del proyecto.
El segundo tramo, entre Poceirao y Caia, fue adjudicado al consorcio luso Elos y estaba previsto que comenzara a ser construido a principios de 2011, aunque por el momento se desconoce la fecha de inicio de las obras e, incluso, la prensa lusa especula sobre las indemnizaciones a pagar si finalmente se cancela el proyecto.

jueves, 7 de abril de 2011

Monago denuncia espionaje, coacciones y vandalismo y culpa a Vara


PABLO MONTESINOS
José Antonio Monago denuncia un auténtico "control social" por parte del Gobierno de Fernández Vara en Extremadura. En declaraciones a Libertad Digital, explica las dificultades que el PP está soportando para llevar acabo la precampaña, que incluye actos de vandalismo y espionaje contra cargos de la formación.
El Partido Popular, explica el candidato a las elecciones del 22-M, está teniendo serias dificultades para confeccionar sus listas en muchos municipios de la región a consecuencia del "miedo" a represalias por parte del Ejecutivo. El último caso fue el de una empleada del Servicio Extremeño de Salud (SES) que recibió "una llamada de recomendación" del propio Vara para que no fichara por el PP.
Los casos se repiten, según denuncia Monago: "La gente tiene miedo porque existe un control social y no se atreve a dar el paso", explica, para a renglón seguido hacer bandera de una de sus principales promesas electorales, que no es otra que la de "hacer un Gobierno para todos y no para unos pocos". "No cabe la discriminación en relación de militancia, algo que aquí se lleva a la moda".
Sin embargo, la queja del PP de Extremadura va mucho más allá, y sin apuntar directamente al PSOE -"Aunque a ellos nunca les pasa"- relatan ataques brutales contra miembros de la formación: "Pintadas contra nuestros alcaldes, un cóctel molotov en la campaña de las europeas, pinchadas en las ruedas" e incluso "el ataque de un monumento a Miguel Ángel Blanco".
Un relato del espanto más típico de otras regiones y de otros momentos históricos al que incluir un caso de espionaje político. Según denunciarán públicamente este jueves, la alcaldesa de Almaraz, Sabina Hernández, ha sido objeto de seguimientos por parte del PSOE, extremo "totalmente acreditado" en voz de Monago.
"Hay que tapar la zanja que nos divide a unos y a otros", resalta el presidente de los populares extremeños. Por su parte, Fernández Vara niega la mayor: "Es absolutamente falso". Y añade: "Tengo muchos amigos en el PP y mi familia es conservadora. ¡Ni que fuera una secta!".
Puedes ver galería de fotos en LD

lunes, 4 de abril de 2011

La crisis interminable en La Raya

Manuel Cayado, alcalde de Olivenza en el histórico Puente Ajuda, que durante años unió Portugal y Extremadura y que fue destruído definitivamente en el siglo XVIII. :: CASIMIRO MORENO

Comparten paisaje, costumbres y clima, aunque una raya, imaginaria para muchos, los parte por la mitad y establece que son dos países distintos: España y Portugal. La historia desmiente en su pasado y su presente esa frontera legal establecida y habla de lazos sociales, comerciales, turísticos y económicos que unen a las poblaciones de ambos lados. Por eso todas y cada una de las localidades rayanas extremeñas que hoy contemplan la encrucijada política y económica en la que se encuentran sus 'vecinos' siguen con preocupación y empatía la posibilidad de un rescate financiero a Portugal por parte de Europa. Reconocen que no pueden evitar tener un refrán en la mente: «Cuando las barbas de tu vecino veas cortar...».
Ramón Díaz Farias, presidente de la Federación de Municipios y Provincias de Extremadura, lo resume en pocas palabras: «A mí me afecta más llevarme bien con el presidente de la cámara de Moura, que está a 15 kilómetros, que tener buenas relaciones con el alcalde de Navalmoral de la Mata». No en vano, todo lo que sucede en el país vecino acaba afectando a los rayanos. «Cualquier medida de ajuste a un lado de la frontera puede repercutir en positivo o en negativo en el otro lado», sostiene Díaz Farias, que es también alcalde de Villanueva del Fresno, una localidad fronteriza del sur de Badajoz.
En Olivenza, uno de los pueblos más cercanos a los portugueses, hasta el punto que todavía hay quien defiende que es luso, su alcalde llama a los vecinos del país de al lado 'hermanos' y por eso, le preocupa su situación. «He tenido la oportunidad de hablar con algunos de sus alcaldes en estos días, porque compartimos el proyecto de las tierras del gran lago de Alqueva, y están sumidos en una gran incertidumbre. En esta iniciativa hay implicadas siete cámaras portuguesas y cinco municipios españoles. A nosotros nos preocupa mucho también. De hecho, estamos en un compás de espera y no sabemos si al final podremos sacarlo adelante o tendremos que pedir una moratoria a Europa. Si se produce un rescate, se van a enfrentar, entre otras cosas, ya que no tienen administración intermedia, a que no van a poder hacer frente a las inversiones previstas», argumenta Manuel Cayado, el alcalde oliventino.
El temor del regidor se extiende a lo largo de toda la frontera. Las relaciones que mantienen los pueblos de ambos lados son diversas y se remontan a años atrás, algunas más que otras. «Ya estamos notando que ha habido un descenso importante en el número de portugueses que nos visitan los fines de semana, por ejemplo», detalla Cayado. En su opinión, había motivos para pensar que algo así podía suceder. «Después de ver los rescates de Grecia e Irlanda era normal 'ponerse en guardia' y saber que podíamos ser víctimas de un retroceso grande, sobre todo en materia de empleo. Los hermanos portugueses estaban expuestos a ello como el resto de Europa, pero además, tienen un problema añadido: sus sueldos son muy bajos. Como rayano me consta que nos va a afectar su precariedad. Ya hay restaurantes que nos están comentando que sus clientes portugueses han disminuido», añade el regidor oliventino.


viernes, 1 de abril de 2011

Pilar Rubio triunfará - Pagando a 150 expresidentes - El futuro: la fusión nuclear

Reproduzco esta entrada de mi Mariano Digital. Interesará a algunos extremeños:


Pero ¿por qué se meterán tanto con mi querida Pilar Rubio? ¿Envidia, cainismo?
No te rindas princesa, que eso va para largo...
Y si no, clica aquí

Pilar Rubio se nos desvela en FHM



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150 expresidentes autonómicos sobrando del Estado, por LM Anson
González Suárez, en un excelente trabajo de investigación, ha llegado a la conclusión de que dentro de unos años estaremos pagando entre todos a 150 expresidentes regionales las prebendas que a sí mismos se han otorgado cuando regían sus Comunidades Autónomas. Ni el expresidente de los Estados Unidos de América cobra tanto en su retiro como algunos de nuestras Autonomías. Coches oficiales blindados, choferes, escoltas, secretarias, ayudantes, despachos de diseño, amén de un suculento sueldo adornarán el retiro de la inmensa mayoría de los expresidentes autonómicos. Hemos creado 17 jefes de Estado de pitiminí que gastan cada uno como si fueran el presidente de Francia o el de Austria y que han decidido retirarse en la opulencia.
Como botón de muestra, Juan Carlos Rodríguez Ibarra. Según Gonzalo Suárez, 888.714 euros ha costado a los extremeños el despacho que se ha instalado en un edificio de la Comunidad: “un perchero de pie de 657 euros, un sofá Le Corbusier de estructura cromada y piel roja de 3.050 euros, más 27.800 euros en bolardos y pilonas”. Los extremeños pagan además al expresidente dos Audi A6, un Volkswagen de gama alta, un chofer, teléfono móvil, ocho policías, viajes gratuitos y tres empleados de secretaría. El mantenimiento de ese despacho cuesta a los contribuyentes 350.000 euros anuales. Ibarra generosamente ha renunciado a su pensión, lo que no han hecho otros: el 80% del sueldo oficial como presidente durante 12 años y más del 60% hasta su muerte.
Y mientras tanto 400.000 empresas han desaparecido desde que empezó la crisis económica. Se comprende que los ciudadanos consideren como el tercer problema de España su clase política. Es un escándalo. Es la apoteosis de la mediocridad, el derroche, el despilfarro, el nepotismo, el abuso de las prebendas y ventajas de todo tipo.


Luis María ANSON
de la Real Academia Española



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