Monago sobre el AVE a Extremadura: "Es más rentable que el de Cataluña"

18/10/2013 

Extremadura tendría "una economía, no solo más grande que la de Cataluña, sino que la de todos los Países Catalanes"

El presidente de Extremadura, José Antonio Monago

El AVE Madrid-Lisboa, pasando por Extremadura, es "más rentable" que el de Cataluña, Valencia o Galicia a Madrid". Así de contundente se ha mostrado el presidente de Extremadura, José Antonio Monago, durante su discurso en el primer Foro Ibérico Empresarialque se ha celebrado este miércoles en Badajoz.

"A este lado hay más de 11,5 millones de personas que conformamos Extremadura y Portugal que no solo no renunciamos al AVE, sino que lo volveremos a pedir con más fuerza que nunca", ha dicho el presidente extremeño al tiempo que se ha preguntado "¿Qué son 7,5 millones de personas de una región como Cataluña, frente a 11,5 millones? ¿Qué son 2,7 de Galicia? ¿Qué son 5 millones de Valencia?".

Monago ha utilizado un refrán en catalán, "Qui gemega ja ha rebut" (Quien se queja es porque ya ha recibido), por lo que "ahora nos toca a otros" porque la Península Ibérica presenta "unas extraordinarias ventajas competitivas para atraer inversión" y ha destacado que tanto españoles como portugueses son muy competitivos en cuestión de salarios.

Asimismo, José Antonio Monago se ha referido al Corredor Mediterráneo ya que, si Extremadura contase con esa red ferroviaria, tendría "una economía, no solo más grande que la de Cataluña, sino que la de todos los 'Països Catalans'".

Diálogo LIbre

Moncloa impulsa la alta velocidad a Badajoz para contentar al rebelde Monago en su batalla contra el déficit a la carta

Tan sólo un día despúes de que el presidente de la Junta de Extremadura encabezara la rebelión contra el déficit asimétrico, Ana Pastor dio el plácet a una de sus principales reivindicaciones, que el extremeño había transmitido a Moncloa, Hacienda y Fomento. Queda pendiente el corredor cental o Eje 16, que une Portugal, España y Francia y que Pastor rescató tras enterrarlo José Blanco.

No había pasado un día de la frustrante reunión en Génova de Mariano Rajoy con los "barones" populares, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció la puesta en servicio de varios tramos de la línea férrea de velocidad alta (que no alta velocidad) entre Madrid y Badajoz. Resulta que esta ha sido una de las reivindicaciones constantes del presidente de la Junta de Extremadura, José Antonio Monago, y aunque aseguran desde Extremadura que no quieren vincular una cosa con otra, lo cierto es que es "un gesto" para aceptar el futuro déficit asimétrico que tantas ampollas levanta y contra el que se había rebelado. Una vez que se ha asumido que el déficit va a ser asimétrico "sí o sí", el 'plan B' pasa por no aceptar el déficit a la carta a cambio de nada y las inversiones en infraestructuras pueden servir para tragar lo que considera trato de favor a las comunidades incumplidoras.

Fuentes del entorno de Monago han explicado a Vozpópuli que "las comunidades que han hecho los deberes deben ser satisfechas".Valoran el "gesto" de Fomento "pero también nos deben convencer de que la asimetría es buena para España" aunque, a continuación,

La Unión Europea no relegará los corredores Central y Atlántico

La Unión Europea afirma que el Corredor Mediterráneo no es “su única prioridad” en transporte para España. Advierten que el Eje 16 y el Corredor Atlántico “no han caído en el olvido”

Esta semana ha tenido lugar en Valencia un seminario que ha reunido a todos los sectores españoles implicados en el Programa sobre las Redes Transeuropeas de Transporte entre 2014 y 2020. Este plan contempla las rutas e infraestructuras que la Unión Europea quiere priorizar. Tanto los eurodiputados como los responsables de Fomento han declarado que el Corredor Mediterráneo no va a significar el "descarte" ni del Corredor Atlántico ni del Corredor Central o Eje 16 y que no habrá agravios comparativos entre proyectos.

“El proyecto del Corredor Central no va a quedar diluido por el éxito del Corredor Mediterráneo o el Atlántico”. Ésta ha sido una de las conclusiones del seminario sobre Redes Transeuropeas de Transporte que ha tenido lugar en Valencia este lunes. Según ha podido saber El Confidencial Autonómico, uno de los objetivos del encuentro ha sido dejar claro que los tres proyectos de corredores de transporte en España son “igual de importantes”.

La polémica entre las autonomías que apoyan cada uno de esos corredores ha sido permanente desde hace años y se ha recrudecido últimamente por la cuestión del reparto de fondos para cada

Extremadura inundada: el río Guadiana vierte sedimentos al mar

La fuerza d las aguas pluviales ha rebosado por todas partes y es tal la fuerza alcanzada que incluso las imágenes vía satélite nos muestran los sedimentos adentrándose mar adentro en la desembocadura

España presiona a Portugal para relanzar la conexión entre Madrid y Lisboa por AVE

Ana Pastor intensifica los contactos con el Gobierno luso para retomar un proyecto enterrado por Lisboa en marzo pasado. La financiación, apoyada por fondos europeos, se encomienda a la recuperación económica a partir de 2013. Se buscan trenes de alta velocidad más lentos y baratos.

Alvaro Santos-Pereira (Portugal) y Ana Pastor (España). Foto Ministerio de Fomento

Pablo García, Voz Populi

El Ministerio de Fomento quiere superar la -cada vez más- penosa situación económica con un golpe de efecto en toda regla: el anuncio de que las obras para conectar España y Portugal por alta velocidad vuelven a retomarse. Oficialmente paralizadas desde marzo por el Gobierno del conservador Pedro Passos Coelho, estos días la ministra Ana Pastor y su equipo han mantenido contactos relevantes con el Ejecutivo luso para convencerlo de la importancia de unir en un futuro Madrid y Lisboa a través del AVE. Eso permitiría, opinan en Fomento, desarrollar el maltrecho transporte de mercancías, relanzar la actividad en los puertos y vertebrar la península ibérica con este tipo de vías ferroviarias, tan abundantes en el territorio español pero inexistentes en el portugués.   

En marzo, el Tribunal de Cuentas luso invalidó el contrato para la ejecución de un tramo entre Poceirao, en la periferia lisboeta, y Caia, pegando ya a Extremadura. Un tramo de 150 kilómetros cuyo coste ascendía a 1.400 millones de euros y que Passos Coelho ya había dejado en el aire nada más ganar las elecciones legislativas de 2011, como

Monago se apunta al tren de velocidad alta

Imagen de la locomotora de un tren de la Serie 599, que llegará a la región a finales de mes. :: HOY

De alta velocidad a velocidad alta. El concepto fue acuñado por el nuevo Gobierno portugués liderado por Passos Coelho, y define una estrategia marcada por la realidad. Ante la imposibilidad de construir un AVE entre Caya y Lisboa, tal y como se comprometió con España, el vecino país apuesta por un proyecto más modesto. En vez de hacer un servicio ferroviario que pueda circular a 300 kilómetros por hora, se hará por el momento uno que alcance los 200 o 250 kilómetros.

Ahora la Junta de Extremadura se apunta a la idea. Desde hace meses sus responsables vienen repitiendo la propuesta de que mientras llega el AVE debería mejorarse el tren convencional, que actualmente tarda unas cinco horas y media en cubrir el trayecto entre Badajoz y Madrid. De hecho, el pasado 12 de julio el Ministerio de Fomento prometió acortar en dos horas el viaje.

El pasado lunes, el presidente José Antonio Monago dio la pista definitiva sobre cómo se hará. En una

El disponer de aviones en Talavera nos cuesta un dineral

A través del contrato publicitario del Gobierno de Extremadura para la promoción de la Comunidad concedido a Helitt La Junta de Extremadura de José Antonio Monago subvenciona en más de 15 euros cada billete a los pasajeros del aeropuerto de Badajoz Supone hasta un tercio de lo que paga cada viajero por trayecto El aeródromo de Talavera La Real se hubiera quedado este año sin vuelos tras el cierre de operaciones de Air Nostrum Helitt Líneas Aereas empezó a operar en marzo pasado con vuelos a Madrid, Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca

Desde hace unos días el aeropuerto de Ciudad Real vuelve a tener gente paseando por sus pasillos. Pero no se trata de pasajeros sino de actores, cientos de figurantes y el equipo de Pedro Almodovar que aprovecha las instalaciones vacías del aeródromo manchego para grabar su próxima película.
Y es que, este aeropuerto y el inaugurado pero sin funcionamiento aeródromo de

La Extremadura seca siempre regresa

El verano deja a los pueblos de Extremadura ‘secos’. La Junta ha tenido que gastar 226.000 euros en obras de abastecimiento de agua

Foto vía Extremadura.com

La Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo de la Junta de Extremadura ha puesto en marcha una serie de obras de urgencia dirigidas a solventar los problemas de abastecimiento de agua derivados de la sequía. En total, el gasto asciende a 225.946 euros.

Según  las fuentes consultadas por El Confidencial Autonómico, las acciones inmediatas se han realizado en los municipios de Bohonal de los Montes, Moheda de Gata, Mata de Alcántara y la Aceña de la Borrega.

En Bohonal de los Montes se ha procedido a la reparación de los depósitos de agua existentes y a la adquisición de una nueva motobomba para captación superficial, con un importe de 27.848 euros.

En el caso de Mohedas de Gata la solución adoptada por el Gobierno regional, con el fin de dotar de caudal y presión a la red de distribución, ha sido la de instalar un grupo de bombeo capaz de elevar 50 metros cúbicos por segundo a una altura manométrica de 25m. La inversión que se ha destinado a cubrir esta acción es de 21.503,14 euros.

En la zona de Mata de Alcántara el objetivo era “la de garantizar el suministro en el abastecimiento”, dotando al municipio de un nuevo pozo de sondeo con equipamiento electromecánico cuyo importe asciende a los 45.905,65 euros.

La mejora del abastecimiento en La Aceña de La Borrega se ha subsanado con una mejora del sistema, acción con un importe de 47.680 euros.

Además de estas obras de urgencia, la Consejería de Fomento tiene en marcha otras obras de abastecimiento por valor de 83.010.489 euros que afectarían a los municipios de San Martín de Trevejo, Navaconcejo, Plasencia, Gargantilla, la Mancomunidad del Pantano de Alange, Fregenal e Higuera, Cañaveral, Valdeobispo, Salorino y Casas del Monte.

El Confidencial Digital

Extremadura se queda sin la refinería

Se queda sin o se libra de, según los gustos: Extremadura no tendrá refinería de crudo El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente comunicó ayer a la Junta de Extremadura que el proyecto de Gallardo es "medioambientalmente inviable"

Recreación de la Refinería Balboa | HOY

Si será o no el golpe definitivo solo lo dirá el tiempo, pero lo que está claro es que el rechazo de ayer del Ministerio de Medio Ambiente a la Refinería Balboa es un golpe, otro más, en la línea de flotación del grupo empresarial.

Fuentes conocedoras del estado de la compañía aseguran que la refinería era el as que el empresario jerezano guardaba en la manga. Un proyecto de esta envergadura con todos los permisos favorables vale mucho dinero, precisamente el que Gallardo necesita para salir de su apurada situación económica.

La crisis ha pegado de pleno en el grueso de las actividades del grupo, de forma que la caída de las ventas de corrugados de acero y de cemento ha sido brutal. Ya en septiembre de 2008, el entonces consejero delegado del grupo, Juan Sillero, avanzó que podían verse obligados a despedir a trabajadores si no se reducían las tarifas eléctricas.

En abril del año siguiente se anunció un acuerdo con los 146 trabajadores de una de sus empresas, Alfonso Gallardo S. A., para llevar a cabo un ERE suspensivo. Quince días después anunció que hacía lo mismo con el 20% (210 trabajadores) de su empresa más importante, Siderúrgica Balboa.

Cuando en mayo de 2010 se negociaba la prórroga de este expediente se presentó otro en mayo, que al final se sustanció en 150 despidos.

El pasado 1 de febrero Gallardo vendió a la multinacional brasileña CSN la acería alemana de Thüringen, la joya de la corona de su conglomerado empresarial. La operación se cerró después de muchos tiras y aflojas, en los que durante también estuvieron en venta otras tres industrias.

Previamente se había sabido que Juan Sillero, la mano derecha de Gallardo durante dos décadas, había abandonado el grupo. Lo mismo había hecho poco antes Juan Luis López Cardenete, un ex alto directivo de Unión Fenosa que el industrial jerezano se había traído en febrero de 2011 para enderezar la empresa.

Fuentes de la empresa eludieron ayer valorar la decisión de Arias Cañete debido a que no tenían notificación oficial de ella.

Luís Expósito en HOY, Badajoz

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Monago: "Que el señor Vara no nos tome el pelo; el expediente de la refinería estaba en un cajón"

Pedro Cabecera, El Peródico Extremadura

"Que el señor Fernández Vara no nos tome el pelo diciendo que esto a Cataluña no se haría porque el expediente de la refinería estaba en un cajón terminado hace mucho tiempo y han jugado con él para que no lo sacaran porque era desfavorable".

Así se pronuncia el presidente de la Junta, José Antonio Monago, sobre la declaración de impacto ambiental desfavorable al proyecto petroquímico del Grupo Alfonso Gallardo emitida por el Ministerio de Medio Ambiente.

Lo único que ha hecho el ministro del ramo, Miguel Arias Cañete, insiste Monago, es "hacer en 100 días lo que otros no fueron capaces de hacer en muchos años, que ha sido sacar de un cajón el expediente que ya estaba terminado". Por ello, recalca, "algunos tendrán que explicar muchas cosas", en referencia al expresidente autonómico, Guillermo Fernández Vara, en el sentido de por qué se ha tardado casi siete años en emitir esa declaración de impacto ambiental, que es una cuestión administrativa, técnica, y no política, subraya. "Y tú que has hecho en cuatro años teniendo un Gobierno socialista en España", insiste en referencia al líder socialista extremeño.

A este respecto, se pregunta "qué manda" Fernández Vara en el PSOE nacional, ya que "tampoco le ha hecho un favor el señor Griñán, presidente de Andalucía y socialista, que es el que más se ha opuesto al proyecto". De cualquier forma, matiza que la resolución del ministerio "todavía no es definitiva", dado que ahora la Junta tiene dos semanas para analizarla y presentar alegaciones si lo considera oportuno. Cuando esta declaración sea definitiva, si es negativa finalmente, el Ejecutivo extremeño analizará qué pasó con el dinero público destinado a esta iniciativa industrial con la participación de la sociedad Avante.

Portugal abandona para siempre la construcción del AVE con España

El Gobierno portugués anunciaba este miércoles el abandono definitivo del proyecto de tren de alta velocidad con España, que fue suspendido en junio de 2011 tras llegar al poder el actual Ejecutivo conservador luso, según informa EFE. El Ministerio de Economía portugués ha emitido un comunicado sobre el dictamen del Tribunal de Cuentas conocido hoy y contrario al contrato de construcción del ferrocarril, en el que considera que ese rechazo "cierra la polémica sobre el proyecto, que será, así definitivamente abandonado".

El comunicado señala que el Gobierno va a analizar los pormenores de la decisión del Tribunal y sus consecuencias jurídicas y económicas para actuar en defensa del interés público. El Ministerio reafirma también el plan gubernamental de dar prioridad, en materia de redes ferroviarias transeuropeas, a las conexiones de mercancías desde los puertos de Sines y Aveiro, con el objetivo de estimular la competitividad de las exportaciones portuguesas.

La decisión del Tribunal de Cuentas invalida el contrato para la ejecución del tramo portugués más largo del proyectado ferrocarril entre Lisboa y Madrid, que iba a unir, con unos 150 kilómetros de longitud, Poceirao, en las afueras de la capital, y Caia, en la frontera lusa con Badajoz.

La ejecución de la obra, valorada en unos 1.400 millones de euros, fue adjudicada por el anterior Gobierno socialista de Portugal al consorcio Elos, encabezado por dos grandes empresas lusas, la constructora Soares de Acosta y la concesionaria de autopistas Brisa. Portavoces de Soares da Acosta declaraban a los medios lusos que estudian recurrir el dictamen y pedir compensaciones por los 264 millones de euros que ya han gastado en el proyecto.

Los argumentos del Tribunal

El Tribunal de Cuentas, que empezó a analizar el contrato hace casi dos años, justifica su rechazo por incumplimientos detectados en el documento, falta de información del marco presupuestario y violación de la normativa financiera. Además, cuestiona la calificación de la propuesta de Elos y considera que debió haber sido excluida por contener aspectos "no aceptables y no negociables".

El contrato fue firmado en 2010 por el Gobierno de José Sócrates, que defendió el proyecto ferroviario frente a las críticas del Partido Social Demócrata (PSD centroderecha), entonces en la oposición. Cuando el líder del PSD, Pedro Passos Coelho, ganó las elecciones anticipadas de mayo de 2011, cumplió de inmediato su promesa electoral de suspender el proyecto de alta velocidad, que contaba con fondos europeos cuyo destino final aún no está claro.

Desde entonces, el Gobierno portugués y el español han abordado el futuro de las conexiones férreas entre los dos países en varias reuniones y han acordado colaborar en proyectos ferroviarios que faciliten el transporte de mercancías hacia el norte de Europa. 

Texto y fotos EFE, Vía VozPopuli

Extremadura vive la fiebre de la minería: ahora buscan oro

La subida del precio del oro provoca una avalancha de solicitudes mineras

La Junta ha concedido 24 permisos para buscar oro y metales asociados, y tramita otras 11 solicitudes de varias empresas 

21.02.12 - 00:04 - 

J. L. AROCA | MÉRIDA.

Río Narcea Gold Mines busca oro en Asturias (foto) y ahora en Extremadura. :: HOY

Extremadura vive una avalancha de peticiones para la exploración de posibles yacimientos de oro, en algunos casos asociados a otros metales pero también han llegado varias empresas multinacionales para explotar recursos como el estaño o reabrir antiguas minas de wolframio. En la región se sitúa la actividad minera española más grande, la de níquel en Monesterio, y el Gobierno regional se apresura

Los viticultores de Tierra de Barros tiemblan ante la refinería

EFE 17/02/2012

El sector agrícola de la comarca de Tierra de Barros muestra su preocupación ante las "catastróficas" consecuencias que para ellos tendría que la Declaración de Impacto Ambiental (DÍA) de la Refinería Balboa resultara positiva y el proyecto industrial saliera adelante. Así lo aseguran las organizaciones profesionales agrarias Apag y Coag, la Comunidad de Labradores y Ganaderos de Almendralejo, Jóvenes Agricultores de Villafranca y la Asociación de Empresarios del Vino de Extremadura, además de las cooperativas de Villafranca, Los Santos de Maimona y Almendralejo.

Ante la emisión del fallo, previsto para los próximos días por parte del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, el vicepresidente de Apag, Félix Corbacho, vaticina que si finalmente se ubica la industria de petróleo en la zona, "corre un serio peligro la Denominación de Origen Ribera del Guadiana", una marca que costó "mucho trabajo conseguir".

En este sentido, el presidente de la Asociación de Empresarios del Vino de Extremadura, Antonio Medina, asegura que están en peligro 20.000 familias que viven directamente de la viña en Tierra de Barros.

Las 100.000 hectáreas de viñedo de la zona dan cada año un millón y medio de jornales, un empleo que podrían verse afectado por la refinería.

Medina señala que una encuesta realizada a 44 representantes de empresas que exportan vinos de Tierra de Barros, a los que se le preguntó si seguirían comprando los vinos si se implantara la refinería, desveló que 41 de ellas dejarían de hacerlo.

También subraya que un estudio realizado por este colectivo sobre el impacto que tendría una industria de petróleo en esta zona, señala que es la industria más contaminante del mundo porque emite a diario más de 10.000 partículas de benceno, el mayor cancerígeno que existe.

A su juicio, la implantación de esta industria supondría un contrasentido total, al haberse promocionado durante años, con el apoyo de la Unión Europea y la Junta de Extremadura, los productos extremeños como los más ecológicos, limpios y sanos.

Medina subraya que el prestigio del jamón extremeño y en general de Extremadura como despensa agroalimentaria, al ser la segunda productora de alimentación de todo el país, también se resentirían.

Por su parte, Francisco García, de la cooperativa San Isidro, destaca que el sector viene realizando un gran esfuerzo para producir vinos de calidad y competir con otros de España del resto del mundo, que "no se puede tirar por la borda" por la instalación de una refinería junto a sus viñedos.

García critica al empresario promotor de la refinería, Alfonso Gallardo, ya que, a su juicio, "presiona y llega a insultar a políticos, funcionarios, técnicos".

Si la DIA sale positiva, tomarán las medidas oportunas, pero dentro de la legalidad, anuncia.

El AVE podría funcionar en el 2024... o antes

"Anoche nos acostamos por fin con una buena noticia para Extremadura ya que se despejaron todas las dudas con respecto al AVE. Ayer por fin se le puso luz al proyecto con la presentación del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (Pitvi) para los años 2012-2024, dado a conocer por la ministra de Fomento, Ana Pastor". 

Con estas palabras ha iniciado su comparecencia ante los mediosAlejandro Ramírez del Molino, delegado del Gobierno en Extremadura, esta mañana en Badajoz. No ha querido hablar sobre fechas ni plazos para la finalización del proyecto, pero ha afirmado que espera que esté terminado antes de 2024.

En su opinión, dicho plan está destinado al bienestar de los ciudadanos y a la productividad del país. Ha señalado que la obra pública estaba paralizada en los últimos tiempos y con “este ambicioso proyecto”, ha subrayado, “sin lugar a dudas se van a crear muchos puestos de trabajo”.

El político popular repasó la inversión que dicho plan destina a Extremadura, tanto para las carreteras como para la red ferroviaria. Así, ha hablado sobre la importancia de la finalización del tramo entre Benavente y Zamora de la A-66, “puesto que sirve para unir a la comunidad a través de una vía rápida con el norte de España”, ha subrayado.

Ha vuelto a recordar las inversiones y los tramos extremeños: autovía Extremadura-Levante, unos 225 kilómetros para los que hay destinados 500 millones de presupuesto; la autovía Badajoz-Granada, 419 kilómetros, con 2.323 millones; la autovía Huelva-Zafra, 192 kilómetros, con 1.076 millones; y la ronda sur, de Cáceres, 15 kilómetros, con 60 millones de euros.

En referencia al ferrocarril, ha recordado los 2.651 millones que se destinarán al AVE extremeñopara el tramo Badajoz/Navalmoral y, también ha apuntado que hay destinados 450 millones de euros para el tren convencional.

En su opinión habría que aprovechar el dinero para mejorar la vía convencional Badajoz-Madrid, mientras se construye el AVE y ha aventurado que quizás esta partida de para “construir algún otro ramal”. “No hay derecho –ha subrayado- a que un ciudadano extremeño tarde en llegar a Madrid cinco horas. No es razonable y eso es lo que hay que cambiar y conseguir finalizar el trayecto al menos en el mismo tiempo que tarda en recorrerlo un coche”.

Del Molino ha resumido que la intención de la ministra es conseguir acabar con la “asimetría de España” en temas de comunicaciones y transporte que perjudicaba a comunidades como la Extremeña.

HOY

El AVE extremeño huele a muerto, pero aún palpita

El AVE a ninguna parte

29.01.12 - 00:12 -

JUAN LÓPEZ-LAGO | BADAJOZ.

Unos topógrafos andaluces toman medidas esta semana a 22 kilómetros de Badajoz antes de que Adif revise el resultado para recepcionar la obra. :: CASIMIRO M.

Sobre los trabajos más cercanos a Badajoz, sin vallar en su totalidad, ahora es más fácil ver ciclistas, caballistas o corredores que maquinaria trabajando

Los tramos con la plataforma acabada languidecen a la espera de más dinero, y aún no han comenzado las obras en 127 kilómetros del recorrido extremeño

FÉLIX RODRÍGUEZCOMPACTA LA TIERRA

«No sabemos si el trabajo durará unas semanas más o unos meses»

JUAN CARLOS RAMOSRESTAURANTE-HOSTAL LA FINCA

«Antes había cuarenta camiones aparcados enfrente»

MÁXIMO MARÍN MUEVE TIERRA

«Hace años montaron una carpa y vino hasta el ministro portugués»

Aunque el AVE extremeño huela a muerto, aún palpita. El tramo que acercará hasta Badajoz la alta velocidad ferroviaria ejemplifica perfectamente el devenir de esta infraestructura en la región. Entre Montijo y la pedanía pacense de Novelda del Guadiana hay 22 kilómetros por donde hace dos años pululaban cientos de camiones. Esta semana apenas queda una decena. Mientras vienen y van para mover tierra de un lado a otro es fácil que se crucen con algún ciclista, corredor o caballista que ha encontrado un recorrido ideal sobre el trazado del futuro AVE, ahora sin apenas máquinas ni desniveles.

En estos momentos la actividad es mínima, pero existe. Lo sabe Juan Carlos Ramos, encargado del restaurante-hostal La Finca, sitio de hospedaje y reunión de los trabajadores hasta hace un par de años. «Entonces estábamos siempre llenos, las reservas de habitaciones había que hacerlas con una semana de antelación y no parábamos de dar comidas todos los días. En la explanada del aparcamiento (hay tres coches ahora) se juntaban hasta cuarenta camiones. Había ingenieros, constructores y obreros. Eran de Madrid, Granada y muchos de Aceuchal. Hace un año volvieron unos cuantos para vallar la obra porque los jóvenes se metían a correr dentro con los quads y estropeaban lo que había hecho». A cinco kilómetros, Antonio el gasolinero también añora aquella época. «Es que entonces venían muchos camiones a repostar y cada uno equivale a cuarenta coches», dice.

Junto a la vía del tren convencional, esta semana dos topógrafos de la empresa Gea-21 tomaban medidas y entre seis y quince operarios se dedicaban a terminar de alisar la plataforma por la que en un futuro incierto pasará otro tren mucho más rápido que el que ven pasar ahora dos veces al día. En cuanto acaben este trabajo se quedarán sin empleo y se dedicarán a otra cosa. «No sabemos si esto ocurrirá en un par de semanas o quizás meses», manifestaba Félix Rodríguez desde su vehículo compactadora.

Ahora están rematando lo contratado, que terminará en cuanto apliquen el subbalasto, una fina capa que va bajo el balasto, las piedras grises que se ven entre las vías.

Otro de los últimos trabajos en marcha es abrir unas zanjas donde se asentarán unas canaletas de hormigón para el futuro cableado del AVE . «Después ya se verá cuándo vuelve a haber dinero», dice Máximo Marín a bordo de un camión que acaba de vaciar una carga de arena extraída de un arroyo sobre el que pasa la plataforma del AVE, parecida en estos momentos a un gran camino de zahorra compactada donde esperan que no crezca vegetación ni el mal uso lo llene de baches mientras la que está acabado espera la siguiente asignación presupuestaria.

Máximo es uno de los veteranos de la obra, que tuvo su esplendor entre 2008 y 2010. «Justo aquí montaron hace años una carpa y vinieron un montón de políticos, incluido el ministro portugués. Me acuerdo perfectamente, igual que el día que vino Magdalena Álvarez a ver las obras. Fue en aquel puente que está más allá. Desde entonces los que trabajamos por aquí lo llamamos el puente de la ministra», recuerda este camionero de Aceuchal perteneciente a la subcontrata Durán que hace ya dos años circula casi en solitario por los caminos que rodean la obra.

En Cáceres las obras van a un mayor ritmo, pero la incertidumbre está en saber qué pasará cuando se acabe también la plataforma.

Grado de ejecución real

Cuando se habla del grado de ejecución en Extremadura del AVE este se refiere a la plataforma de tierra sobre la que se sustentarán en un futuro las vías, no al proyecto completo. De hecho, el tramo descrito está al 98% y parece que no haya nada aún. El AVE Badajoz-Madrid en realidad son 471 kilómetros hasta Pantoja, una población toledana desde donde el tren llegaría a la capital. Así, 279 kilómetros están en Extremadura y 191 en Castilla-La Mancha, donde aún no se hecho nada. Según el último informe de Adif, fechado a 31 de diciembre, de los 279 kilómetros extremeños solo han empezado las obras en poco más de la mitad pues en 127 kilómetros no se ha metido una pala.

Donde sí ha habido trabajos el grado de ejecución es dispar. En algunos tramos apenas llega al 3% y en otros está finalizado, entendiéndose que lo que está acabado es la plataforma de quince metros de ancho sobre la que nadie sabe cuándo habrá dinero para ponerle unas vías y un moderno tren encima.

HOY

Monago prioriza la mejora del tren convencional a la llegada del AVE

Desvela que el anterior Gobierno de España solo reservó 300 millones para acabar la obra, que cuesta 4.000 

AGENCIAS / L. E. | MADRID/BADAJOZ

Se siguen enfriando las expectativas sobre la llegada delAVE a Extremadura. José Antonio Monago afirmó ayer en Madrid que en estos momentos resulta prioritario el arreglo de la línea de tren convencional sobre la construcción del AVE. Así lo aseguró Monago en Fitur, donde señaló que aunque hay que luchar por el tren de alta velocidad ahora es «mucho más importante» que la red convencional de tren desde la frontera portuguesa a Badajoz y hasta Madrid «mejore sustancialmente y se alcancen menores tiempos de desplazamiento», recoge la agencia Europa Press.

El presidente de la Junta de Extremadura reveló que terminar el AVE Madrid-Lisboa en su tramo español costaría ahora mismo 3.700 millones de euros al Estado porque de los 4.000 millones en que fueron presupuestadas en su día las obras el Gobierno central solo ha certificado 300 millones. Como es sabido, ahora mismo solo están en marcha las obras y proyectos de plataforma de vía, aunque con distinto grado de ejecución. Quedan por lo tanto el resto de pasos constructivos.

Respecto a la capacidad del actual Gobierno para afrontar lo que falta de dicha inversión, Monago se refirió de manera muy significativa a los apuros económicos del Gobierno: «Las cosas están como están y el Estado tiene un déficit de 40.000 millones de euros». «Vamos a ver cómo se replantea el tema de la alta velocidad, qué tiempos hay», señaló el presidente extremeño, quien apuntó que ya planteó este asunto en una reunión que mantuvo recientemente con la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor. De esa reunión, celebrada el pasado día 10, la Junta apenas dio información. Monago no hizo declaraciones a la salida ni explicó cuál había sido el contenido ni los compromisos alcanzados con la responsable de las infraestructuras. No obstante, ayer sí aclaró que, como venía sucediendo hasta ahora, no podía perpetuarse el olvido de la red convencional de ferrocarril con la excusa de que el esfuerzo se estaba haciendo en la de alta velocidad.

En cambio, el presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, que mantuvo una reunión similar con Ana Pastor el pasado lunes, sí informó de que la propia ministra le había asegurado que no se ponía en duda la fecha de llegada de la alta velocidad a esa comunidad para el año 2014.

Las declaraciones de José Antonio Monago dan un paso más en la línea de globos sonda lanzados por los políticos extremeños sobre un eventual retraso del AVE: Alejandro Ramírez del Molino, delegado del Gobierno, en la entrevista publicada el domingo pasado en HOY afirmó que el AVE, que estaba prometido para 2010, «ahora será para 2014 o 2015. Pero debemos tener algún medio de comunicación, algo digno. [...] Habrá que hacer las inversiones necesarias para que al menos tengamos un tren digno. [...] Tendremos que ajustarnos más en los tiempos. Si no puede ser en 2014 que sea en 2015. Extremadura no puede perder la oportunidad del AVE». No obstante, el nuevo delegado afirmó que el proyecto es «irrenunciable».

Días antes, el consejero de Fomento, Víctor del Moral, en la misma línea, había afirmado que sería «una decepción» si el AVE no llegase en esta legislatura. «Tiene que estar llegando a Extremadura sin falta. Si no, para nosotros sería, como dijimos cuando éramos oposición y decimos cuando somos gobierno, una decepción con el Gobierno de España y así se lo trasladamos a la ministra». Otro dato poco alentador a tener en cuenta es que Mérida ha perdido la posibilidad de ser sede olímpica si Madrid logra albergar los Juegos de 2020 porque no está previsto que para ese año tenga conexión por alta velocidad con la capital de España, según ABC.

HOY

«Extremadura no tiene, y lo digo alto y claro, espacios naturales», Julián Mora Aliseda

Doctor en Geografía y experto en Ciencias del Territorio, alerta contra todo lo que no sea invertir en la formación de los recursos humanos

Julián Mora Aliseda es profesor titular de la Universidad de Extremadura. :: LORENZO CORDERO

10.12.11 - 

JUAN DOMINGO FERNÁNDEZ, HOY

«Lo que no puedo entender es que toda la actividad gire en torno al sector publico». ¿Le ha tentado la política activa? «No, me han llamado alguna vez, pero no he dado el paso nunca. ¡No valdría para estar en un despacho, con lo que me gusta viajar!» Sabe bien que la crisis va por barrios y que no está en todas partes ni con la misma intensidad. «Perú está creciendo a un 10% anual, y Brasil, que es un país emergente, no digamos, está desarrollándose la vivienda, la industria...». A pesar de todo, es claro a la hora de justificar su optimismo: «Huyo si puedo de los pesimistas porque creo que el pesimismo se contagia».

-¿El aeropuerto de Cáceres es una utopía de antes de la crisis o es un proyecto que alguna vez habrá que retomar?

-El aeropuerto de Cáceres es una utopía antes de la crisis, durante y después de la crisis. Por una sencilla cuestión. En Extremadura somos los que somos: un millón cien mil habitantes muy dispersos sobre un territorio enorme. Representamos en estos momentos el 2% de la población nacional y tenemos el 8% del territorio. De los habitantes, 450.000 son mayores; el 70% de la población activa no llegan a mileuristas, cobran menos de 1.000 euros y nuestras ciudades tienen un tamaño realmente diminuto. La propia ciudad de Cáceres tiene 93.000 habitantes. Ya tenemos un aeropuerto en Badajoz, prácticamente más vinculado a la propia ciudad de Badajoz porque si vamos para Madrid, a alguien de Cáceres nos interesa mucho más ir desde aquí en coche por una red de autovías que tenemos magnífica y llegamos al centro de Madrid. Desplazándose a Badajoz, teniendo que ir al aeropuerto de Barajas, cogiendo desde Barajas un taxi... Tú y yo nos hemos tomado dos copas antes... Intentar mantener un aeropuerto en una ciudad de 93.000 habitantes era un error morrocotudo. Y ahora se acaba de demostrar en España con el déficit de Aena y lo que está pasando con las grandes infraestructuras.

HOY

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