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miércoles, 25 de noviembre de 2015

Más sobre el Tajo, frontera con Portugal


La visita al río Tajo también me inspiró este artículo, publicado en Diario de Ibiza:
Honrar a los muertos y cuidar de los vivosTambién puede leerse en el propio Diario (enlace al final).
En cualquier caso lo transcribo aquí, con algunas fotos intercaladas:


Luvia durante la travesía por el Tajo. Con la compañera,
la periodista María Gómez Bazo
Cuando el clima decide mostrarse hosco lo mejor es recogerse, subir al tejado, limpiarlo bien, desatascar desagües y fijar bien los trastos que puedan salir volando. Llenar la despensa y el tonel de vino, cerrar bien las contraventanas y encender la chimenea. Esto es o sería vida, pero ya se ha ido olvidando. Los primeros días de noviembre tenemos la visita al cementerio para honrar a nuestros muertos y a los de los vecinos y amigos. Para templar la nostalgia y la tristeza podemos ayudarnos de una cascada de piñones con algunos embates al sabroso vino tinto. O unas copitas de hierbas ibicencas hechas y maceradas en nuestra propia casa.
Ya puede comprarse turrón en algunos supermercados, chocolate, avellanas. Me anticipé un poco al espectáculo casi teatral (espero que no en registro de tragedia) de las lluvias y ventoleras de las Pitiusas. Hace tiempo que tengo una aventura interminable con el río Tajo (1.038 km, el más extenso de España). Lo he conocido en su nacimiento en los Montes Universales (digamos Teruel) en las planicies de Albarracín. Lo he disfrutado en su pacífica y lírica circunvalación de la ciudad imperial de Toledo (al menos dos veces). Después el Tajo se pierde en sus tímidos recovecos. No es caudal que te salga al paso, tienes que ir tu a por él. De nuevo lo reencontré en Cáceres, una imponente ciudad también Patrimonio de la Humanidad, como Ibiza. Hace al menos diez años disfruté de su gozosa llegada al Atlántico, hecho todo un coloso, casi un mar de agua dulce color de paja, que llaman Tejo en Lisboa.

Me faltaba una conexión que transitara entre España y Portugal, donde conforma un parque Natural Tajo Internacional, pues abarca a Portugal y a España. Desde Cedillo pude navegarlo durante una hora. Bajo un manto de lluvia persistente pero suave pude contemplar las piruetas inesperadas de distintos tipos de pájaros y de un paisaje maravilloso, sin los reflejos del sol. Me mojé, caminé, sufrí, disfruté. Y entonces pensé en Ibiza, donde nos han robado nuestras aguas dulces de Tanit. Como había mirado las previsiones mediante el satélite, sabía que la borrasca derivaría hacia el Mediterráneo. «Estas nubes cargadas van hacia Ibiza», pensé.
Ahora veo los efectos desastrosos sobre las costas de Talamanca y la ciudad. La tormenta apaciguada y doméstica que os mandé desde Portugal se ha convertido en una tormenta bronca que ha causado daños. Bien que lo siento, pero es el sino de Ibiza y de Formentera. 

En los roquedales anidan toda suerte de aves. La lluvia tamiza las
 luces y los reflejos. La barca usa energía eléctrica y apenas
 hace ruido para no molestar a los animales

Al menos en dos ocasiones al año, nos puede batir las murallas (de cemento al menos) desde Poniente y entonces destroza la bahía de San Antonio. O desde Levante y en tal caso barre de mala manera la parte de oriental de Ibiza, y el Sur, incluso toda la isla de Formentera. En vista de estas encrespadas furias que nos destrozan las costas quizás tendríamos que ir con prudencia a la hora de promocionarnos mucho en Londres. No sé, pero estos meses los tenemos que destinar a honrar a los muertos y a cuidar de los vivos. Recogidos y refugiados, porque nos lo hemos ganado. Al pairo y a repairo.
Las fotos que ilustran este artículo son por gentileza de nuestro amigo, el biólogo Antonio Gentil, un extremeño que vive y conoce Extremadura en todas sus facetas

viernes, 18 de octubre de 2013

Monago sobre el AVE a Extremadura: "Es más rentable que el de Cataluña"

18/10/2013 
Extremadura tendría "una economía, no solo más grande que la de Cataluña, sino que la de todos los Países Catalanes"

El presidente de Extremadura, José Antonio Monago

El AVE Madrid-Lisboa, pasando por Extremadura, es "más rentable" que el de Cataluña, Valencia o Galicia a Madrid". Así de contundente se ha mostrado el presidente de Extremadura, José Antonio Monago, durante su discurso en el primer Foro Ibérico Empresarialque se ha celebrado este miércoles en Badajoz.
"A este lado hay más de 11,5 millones de personas que conformamos Extremadura y Portugal que no solo no renunciamos al AVE, sino que lo volveremos a pedir con más fuerza que nunca", ha dicho el presidente extremeño al tiempo que se ha preguntado "¿Qué son 7,5 millones de personas de una región como Cataluña, frente a 11,5 millones? ¿Qué son 2,7 de Galicia? ¿Qué son 5 millones de Valencia?".
Monago ha utilizado un refrán en catalán, "Qui gemega ja ha rebut" (Quien se queja es porque ya ha recibido), por lo que "ahora nos toca a otros" porque la Península Ibérica presenta "unas extraordinarias ventajas competitivas para atraer inversión" y ha destacado que tanto españoles como portugueses son muy competitivos en cuestión de salarios.
Asimismo, José Antonio Monago se ha referido al Corredor Mediterráneo ya que, si Extremadura contase con esa red ferroviaria, tendría "una economía, no solo más grande que la de Cataluña, sino que la de todos los 'Països Catalans'".

Diálogo LIbre

miércoles, 29 de mayo de 2013

Moncloa impulsa la alta velocidad a Badajoz para contentar al rebelde Monago en su batalla contra el déficit a la carta

Tan sólo un día despúes de que el presidente de la Junta de Extremadura encabezara la rebelión contra el déficit asimétrico, Ana Pastor dio el plácet a una de sus principales reivindicaciones, que el extremeño había transmitido a Moncloa, Hacienda y Fomento. Queda pendiente el corredor cental o Eje 16, que une Portugal, España y Francia y que Pastor rescató tras enterrarlo José Blanco.




No había pasado un día de la frustrante reunión en Génova de Mariano Rajoy con los "barones" populares, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció la puesta en servicio de varios tramos de la línea férrea de velocidad alta (que no alta velocidad) entre Madrid y Badajoz. Resulta que esta ha sido una de las reivindicaciones constantes del presidente de la Junta de Extremadura, José Antonio Monago, y aunque aseguran desde Extremadura que no quieren vincular una cosa con otra, lo cierto es que es "un gesto" para aceptar el futuro déficit asimétrico que tantas ampollas levanta y contra el que se había rebelado. Una vez que se ha asumido que el déficit va a ser asimétrico "sí o sí", el 'plan B' pasa por no aceptar el déficit a la carta a cambio de nada y las inversiones en infraestructuras pueden servir para tragar lo que considera trato de favor a las comunidades incumplidoras.
Fuentes del entorno de Monago han explicado a Vozpópuli que "las comunidades que han hecho los deberes deben ser satisfechas".Valoran el "gesto" de Fomento "pero también nos deben convencer de que la asimetría es buena para España" aunque, a continuación,

viernes, 5 de abril de 2013

Extremadura inundada: el río Guadiana vierte sedimentos al mar



La fuerza d las aguas pluviales ha rebosado por todas partes y es tal la fuerza alcanzada que incluso las imágenes vía satélite nos muestran los sedimentos adentrándose mar adentro en la desembocadura





lunes, 24 de septiembre de 2012

Monago se apunta al tren de velocidad alta


Imagen de la locomotora de un tren de la Serie 599, que llegará a la región a finales de mes. :: HOY

De alta velocidad a velocidad alta. El concepto fue acuñado por el nuevo Gobierno portugués liderado por Passos Coelho, y define una estrategia marcada por la realidad. Ante la imposibilidad de construir un AVE entre Caya y Lisboa, tal y como se comprometió con España, el vecino país apuesta por un proyecto más modesto. En vez de hacer un servicio ferroviario que pueda circular a 300 kilómetros por hora, se hará por el momento uno que alcance los 200 o 250 kilómetros.
Ahora la Junta de Extremadura se apunta a la idea. Desde hace meses sus responsables vienen repitiendo la propuesta de que mientras llega el AVE debería mejorarse el tren convencional, que actualmente tarda unas cinco horas y media en cubrir el trayecto entre Badajoz y Madrid. De hecho, el pasado 12 de julio el Ministerio de Fomento prometió acortar en dos horas el viaje.
El pasado lunes, el presidente José Antonio Monago dio la pista definitiva sobre cómo se hará. En una

jueves, 22 de marzo de 2012

Portugal abandona para siempre la construcción del AVE con España


El Gobierno portugués anunciaba este miércoles el abandono definitivo del proyecto de tren de alta velocidad con España, que fue suspendido en junio de 2011 tras llegar al poder el actual Ejecutivo conservador luso, según informa EFE. El Ministerio de Economía portugués ha emitido un comunicado sobre el dictamen del Tribunal de Cuentas conocido hoy y contrario al contrato de construcción del ferrocarril, en el que considera que ese rechazo "cierra la polémica sobre el proyecto, que será, así definitivamente abandonado".

El comunicado señala que el Gobierno va a analizar los pormenores de la decisión del Tribunal y sus consecuencias jurídicas y económicas para actuar en defensa del interés público. El Ministerio reafirma también el plan gubernamental de dar prioridad, en materia de redes ferroviarias transeuropeas, a las conexiones de mercancías desde los puertos de Sines y Aveiro, con el objetivo de estimular la competitividad de las exportaciones portuguesas.

La decisión del Tribunal de Cuentas invalida el contrato para la ejecución del tramo portugués más largo del proyectado ferrocarril entre Lisboa y Madrid, que iba a unir, con unos 150 kilómetros de longitud, Poceirao, en las afueras de la capital, y Caia, en la frontera lusa con Badajoz.

La ejecución de la obra, valorada en unos 1.400 millones de euros, fue adjudicada por el anterior Gobierno socialista de Portugal al consorcio Elos, encabezado por dos grandes empresas lusas, la constructora Soares de Acosta y la concesionaria de autopistas Brisa. Portavoces de Soares da Acosta declaraban a los medios lusos que estudian recurrir el dictamen y pedir compensaciones por los 264 millones de euros que ya han gastado en el proyecto.
Los argumentos del Tribunal
El Tribunal de Cuentas, que empezó a analizar el contrato hace casi dos años, justifica su rechazo por incumplimientos detectados en el documento, falta de información del marco presupuestario y violación de la normativa financiera. Además, cuestiona la calificación de la propuesta de Elos y considera que debió haber sido excluida por contener aspectos "no aceptables y no negociables".

El contrato fue firmado en 2010 por el Gobierno de José Sócrates, que defendió el proyecto ferroviario frente a las críticas del Partido Social Demócrata (PSD centroderecha), entonces en la oposición. Cuando el líder del PSD, Pedro Passos Coelho, ganó las elecciones anticipadas de mayo de 2011, cumplió de inmediato su promesa electoral de suspender el proyecto de alta velocidad, que contaba con fondos europeos cuyo destino final aún no está claro.

Desde entonces, el Gobierno portugués y el español han abordado el futuro de las conexiones férreas entre los dos países en varias reuniones y han acordado colaborar en proyectos ferroviarios que faciliten el transporte de mercancías hacia el norte de Europa. 

miércoles, 29 de febrero de 2012

Olivenza, las viejas heridas entre Portugal y España

CONFLICTO | Recuerda la pérdida de algunos territorios

Diputados portugueses, contra una obra de teatro en un pueblo extremeño

  • Rememora la Guerra de las Naranjas en la que España se anexionó territorios
  • La pieza teatral está previsto que se estrene el próximo 2 de junio


Seis conocidos diputados del Partido Socialista portugués (PS) han escrito una carta al ministro de Exteriores luso, Paulo Portas, solicitando que interceda ante el Gobierno español para impedir que en el municipio extremeño de Olivenza se represente una pieza de teatro que, entre otras cosas, rememora la Guerra de las Naranjas en la que España se anexionó ese y otros municipios hasta entonces portugueses.
De momento, el ejecutivo portugués no ha dado ninguna respuesta a la petición de los diputados socialistas, y por su parte el alcalde de Olivenza, el popular Bernardino Píriz, no entiende el revuelo que se ha levantado por lo que él considera que no es más que una representación teatral sobre la historia del municipio, que tiene previsto estrenarse el próximo 2 de junio.
El problema es que en la historia de Olivenza se concentra una de las rivalidades más explícitas entre España y Portugal. El rey portugués Dinis consiguió anexar ése y otros pueblos a la corona lusa, a través de la firma del Tratado de Alcañices, en 1297, como compensación por la pérdida de otros terrenos, estableciéndose así la frontera más antigua de Europa.
Sin embargo, seis siglos después, el conflicto en la frontera extremeña volvió a desatarse. Fue, concretamente, en el año 1801, cuando el valido del rey Carlos IV, Manuel Godoy, inició una ofensiva militar sobre Portugal entrando por Badajoz. En la contienda, que quedó conocida con el nombre de la Guerra de las Naranjas, el reino de España se anexionó, entre otros municipios, el de Olivenza.

Amor entre España y Portugal

Pero los portugueses no aceptaron lo que consideraron una usurpación y en 1815 consiguieron que el Congreso de Viena recomendase su devolución. Aún así, al no redactarse ningún tratado que sustituyera al firmado tras la Paz de Badajoz, España acabó por no entregar la plaza de Olivenza.
"No es cuestión de dramatizar, pero sí queremos dejar claro que es una cuestión que no está zanjada, por lo que no conviene abrir heridas ni herir susceptibilidades", afirmó el diputado socialista Paulo Pisco, quien ha dicho que "las historias de amor entre Portugal y España se representan de otra manera, no sacando lo negativo y los conflictos".
Aunque todavía no han tenido respuesta por parte del gobierno de mayoría conservadora de Lisboa, Pisco ha dicho que su principal objetivo está "cumplido", ya que consistía en trasmitir su desagrado al alcalde de Olivenza y asegurarle que su iniciativa "sí que ofende, por mucho que él diga lo contrario", ya que, en caso contrario "no se habrían levantado tantas voces en contra".

jueves, 19 de enero de 2012

Monago prioriza la mejora del tren convencional a la llegada del AVE

Desvela que el anterior Gobierno de España solo reservó 300 millones para acabar la obra, que cuesta 4.000 
AGENCIAS / L. E. | MADRID/BADAJOZ
Se siguen enfriando las expectativas sobre la llegada delAVE a Extremadura. José Antonio Monago afirmó ayer en Madrid que en estos momentos resulta prioritario el arreglo de la línea de tren convencional sobre la construcción del AVE. Así lo aseguró Monago en Fitur, donde señaló que aunque hay que luchar por el tren de alta velocidad ahora es «mucho más importante» que la red convencional de tren desde la frontera portuguesa a Badajoz y hasta Madrid «mejore sustancialmente y se alcancen menores tiempos de desplazamiento», recoge la agencia Europa Press.
El presidente de la Junta de Extremadura reveló que terminar el AVE Madrid-Lisboa en su tramo español costaría ahora mismo 3.700 millones de euros al Estado porque de los 4.000 millones en que fueron presupuestadas en su día las obras el Gobierno central solo ha certificado 300 millones. Como es sabido, ahora mismo solo están en marcha las obras y proyectos de plataforma de vía, aunque con distinto grado de ejecución. Quedan por lo tanto el resto de pasos constructivos.
Respecto a la capacidad del actual Gobierno para afrontar lo que falta de dicha inversión, Monago se refirió de manera muy significativa a los apuros económicos del Gobierno: «Las cosas están como están y el Estado tiene un déficit de 40.000 millones de euros». «Vamos a ver cómo se replantea el tema de la alta velocidad, qué tiempos hay», señaló el presidente extremeño, quien apuntó que ya planteó este asunto en una reunión que mantuvo recientemente con la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor. De esa reunión, celebrada el pasado día 10, la Junta apenas dio información. Monago no hizo declaraciones a la salida ni explicó cuál había sido el contenido ni los compromisos alcanzados con la responsable de las infraestructuras. No obstante, ayer sí aclaró que, como venía sucediendo hasta ahora, no podía perpetuarse el olvido de la red convencional de ferrocarril con la excusa de que el esfuerzo se estaba haciendo en la de alta velocidad.
En cambio, el presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, que mantuvo una reunión similar con Ana Pastor el pasado lunes, sí informó de que la propia ministra le había asegurado que no se ponía en duda la fecha de llegada de la alta velocidad a esa comunidad para el año 2014.
Las declaraciones de José Antonio Monago dan un paso más en la línea de globos sonda lanzados por los políticos extremeños sobre un eventual retraso del AVE: Alejandro Ramírez del Molino, delegado del Gobierno, en la entrevista publicada el domingo pasado en HOY afirmó que el AVE, que estaba prometido para 2010, «ahora será para 2014 o 2015. Pero debemos tener algún medio de comunicación, algo digno. [...] Habrá que hacer las inversiones necesarias para que al menos tengamos un tren digno. [...] Tendremos que ajustarnos más en los tiempos. Si no puede ser en 2014 que sea en 2015. Extremadura no puede perder la oportunidad del AVE». No obstante, el nuevo delegado afirmó que el proyecto es «irrenunciable».
Días antes, el consejero de Fomento, Víctor del Moral, en la misma línea, había afirmado que sería «una decepción» si el AVE no llegase en esta legislatura. «Tiene que estar llegando a Extremadura sin falta. Si no, para nosotros sería, como dijimos cuando éramos oposición y decimos cuando somos gobierno, una decepción con el Gobierno de España y así se lo trasladamos a la ministra». Otro dato poco alentador a tener en cuenta es que Mérida ha perdido la posibilidad de ser sede olímpica si Madrid logra albergar los Juegos de 2020 porque no está previsto que para ese año tenga conexión por alta velocidad con la capital de España, según ABC.

sábado, 7 de enero de 2012

Extremadura paga 2 millones de euros por una embajada en Lisboa

DESPILFARRO AUTONÓMICO


  • Mientras se producen recortes en los servicios básicos de los ciudadanos, las autonomías se niegan a cerrar estas 'delegaciones'.


  • Hace dos años y medio que la Junta de Extremadura inauguró la "Delegación de la Comunidad Autónoma en Lisboa" con un coste aproximado de dos millones de euros.
    El despilfarro autonómico está llegando a niveles absurdos, con el pretexto de utilizar este tipo de edificios para mejorar las relaciones comerciales y culturales.
    Fernández Vara argumenta que "Portugal es nuestro hecho diferencial; no tenemos mar, ni estaciones de esquí, ni otra lengua, pero sí tenemos a Portugal", y con esto justifica la existencia de esta embajada.
    Las embajadas autonómicas costaron más de 50 millones de euros en el año 2010, y son incuestionables cuando se habla de recortes. En Cataluña, el gobierno está recortando en educación, pero no en embajadas. De la misma manera se están produciendo recortes en sanidad, de tal forma que se llega a no atender a los ciudadanos. 

  • Intereconomía

jueves, 8 de septiembre de 2011

Monago: "Los extremeños tenemos derecho a no ser los últimos de la fila para el Gobierno de España"

miércoles, 07 de septiembre de 2011

Exige el Eje 16 de mercancías y también el AVE desde Madrid para que se cumpla la "igualdad entre comunidades" 

MÉRIDA, 7 (EUROPA PRESS)

El presidente de la Junta de Extremadura, José Antonio Monago, ha exigido la aprobación como prioritario del Eje 16 de tren de mercancías, así como del AVE desde Madrid, en su discurso institucional con motivo del Día de Extremadura. "Los extremeños tenemos derecho a no ser los últimos de la fila para el Gobierno de España", ha sentenciado ante el tradicional auditorio del Teatro Romano de Mérida.
Monago ha hecho un llamamiento a "renovar" el "espíritu de resistencia" y "de lucha" de los extremeños para "exigir el cumplimiento escrupuloso" de la "máxima" de la Constitución que dice que "todas" las comunidades autónomas en España son "iguales". "Y que todas las regiones merecemos las mismas oportunidades de crecimiento económico y social", ha apostillado.

Para el presidente extremeño "la igualdad entre comunidades comienza por las infraestructuras que son las que vertebran una comunidad, las que la flexibilizan, la agilizan y la acercan al progreso".
"Debemos luchar por consolidar el proyecto de mercancías Eje 16, una iniciativa que ha liderado el nuevo Gobierno extremeño desde sus primeras semanas de trabajo y que cuenta gracias a ello para su consideración como prioritario en Europa con el apoyo de tres comunidades claves en el panorama nacional: Madrid, Castilla la Mancha y Aragón", ha expuesto.

El dirigente autonómico ha explicado que la importancia del Eje 16 se debe a que "el tráfico de mercancías por la Península Ibérica alcanzará una enorme relevancia a partir de 2014, cuando se abra el Canal de Panamá tras las obras de ampliación que permitirán el paso de buques de mayor calado, como los enormes cargueros que suelen salir de los puertos chinos".

"En esa circunstancia --ha proseguido--, el puerto portugués de Sines, dada su gran capacidad, será crucial para la descarga de mercancías con destino al continente europeo", de tal manera que la conexión de Sines con Extremadura sería la "primera piedra" que necesita la región para potenciar su sector agroalimentario e internacionalizar su producción.

CENTRO NEURÁLGICO

"Ser punto de unión además nos permitirá convertir Extremadura en centro logístico neurálgico para el suroeste peninsular, que nos acercará más a Portugal y a Europa", ha puntualizado Monago, quien califica el proyecto como "vital" para la comunidad extremeño.
"Estamos desde el primer día trabajando de manera conjunta para reivindicar un proyecto vital para Extremadura, que no pueden quitarnos. La Comisión Europea lo considera un eje prioritario para el desarrollo de Portugal, Extremadura y España y no debe dejar de serlo para el Gobierno de la Nación. Un proyecto de más de 8.690 millones de euros que debemos defender para que la Comisión Europea confirme este mes de octubre lo que en su día ya declaró viable", ha manifestado.

Monago ha recordado que en la última semana se ha reunido con el presidente de la República de Portugal, Aníbal Cavaco Silva, con el ministro de Economía y Empleo portugués, Álvaro Santos Pereira, y con el primer ministro de Portugal, Pedro Passos Coelho. "La semana que viene lo haré con el ministro de Fomento, José Blanco, que quiere defender otro eje: el eje del mediterráneo. Y en octubre con Durao Barroso", ha anunciado.

MOVILIDAD DE LAS PERSONAS

A continuación ha apuntado, por otra parte, que "no sólo de mercancías vive Extremadura" porque "la movilidad de las personas es lo primero también en el desarrollo" de su economía.
"Desde el gobierno que presido hemos iniciado las gestiones para conseguir un compromiso de llegada del AVE a Extremadura. Un compromiso claro y creíble en los plazos, las inversiones y la ejecución", ha subrayado.
"El AVE es una infraestructura necesaria que llevamos esperando mucho tiempo. Para mi era una prioridad, es una prioridad, y lo seguirá siendo a partir del 20 de Noviembre. Es de justicia. El Gobierno de España lo sabe. Y cualquiera que sea su inquilino a partir del 20 de noviembre, también", ha sentenciado.

miércoles, 29 de junio de 2011

Portugal anuncia la suspensión del futuro AVE a España



  • El programa de gestión del nuevo primer ministro luso, Pedro Passos Coelho, entregado en el Parlamento, señala que el proyecto ferroviario no seguirá adelante, aunque ya se han adjudicado la mitad de las obras en suelo luso.


  • El nuevo Ejecutivo conservador de Portugal ha incluido en su programa de Gobierno, hecho público hoy, la suspensión del proyecto de tren de alta velocidad con España, aunque contempla su posible revisión con otros costes y calendario.
    Tal como se había anunciado en la campaña electoral, el programa de gestión del primer ministro luso, Pedro Passos Coelho, entregado hoy en el Parlamento, señala que el proyecto ferroviario no seguirá adelante, aunque ya se han adjudicado la mitad de las obras en suelo luso.
    Según el texto del documento, que será discutido en los próximos días en la Asamblea Legislativa, el futuro ferrocarril, que tiene fondos europeos y en España está muy avanzado, puede volver a evaluarse valorando "nuevas condiciones" y la situación jurídica de los contratos ya firmados.
    El programa de la coalición conservadora que gobierna Portugal tras la derrota de los socialistas en las elecciones anticipadas del pasado día 5 incluye muchas otras medidas de ahorro ya previstas para frenar la crisis económica que sufre el país y hacer frente a los compromisos de su rescate financiero internacional.
    Junto a las privatizaciones de entidades públicas, reducción de costes e inversiones estatales y reformas laborales o administrativas anunciadas por Passos Coelho, el documento señala que, en materia de transportes, se tendrá en cuenta la situación de "restricción financiera y presupuestara".
    En la alta velocidad ferroviaria "el proyecto podrá sujetarse a una reevaluación, incluyendo su contenido y calendario, en una óptica de optimización de costes, a la luz de nuevos condicionamientos y que deberá tener en cuenta el estatuto jurídico de los contratos ya firmados", señala el texto.
    El documento agrega que "una eventual renegociación solo podrá proceder de una evaluación de este tipo".
    La entrada en servicio del tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid estaba prevista para 2013 y su tramo luso más largo, de 150 kilómetros entre las localidades de Poceirao y Caia, en la frontera de Badajoz, fue adjudicado en 2010 al consorcio ELOS, encabezado por las empresas lusas Soares de Acosta y Brisa (participada por la española Abertis).
    Además de este tramo, cuyo coste era de 1.500 millones de euros, Portugal debía aún adjudicar el segmento más corto, entre el centro de Lisboa y Poceirao, cuyo coste, pese a cubrir solo cincuenta kilómetros, subía a 1.900 millones de euros por incluir un nuevo puente sobre el estuario del Tajo.
    El anterior Gobierno socialista luso había insistido en realizar el proyecto, pese a las críticas de la oposición, con el argumento de su contribución al desarrollo de las infraestructuras lusas y la necesidad de no perder los fondos de la UE.
    Los proyectos de alta velocidad ferroviaria entre Portugal y España fueron revisados hace dos años y ambos gobiernos acordaron retrasar la conexión entre Vigo y Oporto, en principio prevista también para 2013.
    El Ejecutivo socialista dio además marcha atrás en 2010 al proceso de adjudicación del tramo Lisboa-Poceirao, en cuya mejor oferta participaba la empresa española FCC, y que no fue sacado de nuevo a concurso por los problemas financieros del país.
    José Sócrates, el dimisionario primer ministro socialista luso, fue un firme defensor del proyecto ferroviario en las dos últimas campañas electorales.
    En 2009 ganó a la líder del Partido Social Demócrata (PSD, centro-dereha), Manuela Ferreira Leite, que pretendía suspender el proyecto, pero en los comicios de este mes fue derrotado por Passos Coelho, actual líder de esa formación.
    En la campaña electoral del mes pasado tanto el PSD como su aliado en el Gobierno, el Centro Democrático Social-Partido Popular (CDS-PP, democristiano) se comprometieron a suspender la alta velocidad para no endeudar aún más al país.
    También el jefe de Estado luso y figura histórica del PSD, Aníbal Cavaco Silva, había censurado en el escenario de la grave crisis portuguesa, los grandes proyectos de infraestructuras que tenían programados los socialistas, entre ellos un nuevo aeropuerto para Lisboa.
    La presión sobre la deuda lusa obligó a Sócrates a pedir un rescate financiero en abril y a cambio de los 78.000 millones de euros concedidos por Bruselas y el Fondo Monetario Internacional (FMI), Lisboa debe cumplir un estricto programa de reducción del gasto público. EFE


jueves, 2 de junio de 2011

El Gobierno catalán pide que se paralice la construcción del AVE a Extremadura


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La polémica interregional ha vuelto a saltar este jueves después de que el consejero de Economía y Finanzas de la Generalidad catalana, Andreu Mas-Collel haya pedido que el Gobierno realice recortes en sus gastos para controlar el déficit público. Hasta aquí, ningún problema, sería una petición genérica, similar a otras que se han hecho en los últimos días. La disputa ha surgido cuando ha puesto como ejemplo del tipo de proyecto que debería paralizarse el AVE a Extremadura.
En la argumentación del político catalán hay un aspecto lógico, puesto que se supone que ésta será la vía que unirá Madrid con Lisboa y el Gobierno portugués ya ha avanzado que no realizará su parte del tramo, desde la capital lusa hasta la frontera. Sin embargo, desde Extremadura se ve la cuestión con otra óptica, como si los nuevos gobernantes catalanes se estuvieran metiendo donde nadie les ha llamado. Además, estas declaraciones llegan un día después de que el Ejecutivo de Artur Mas presentase unos presupuestos que, de cumplirse, doblarían el déficit permitido por el Gobierno a las CCAA.
Las declaraciones del consejero
El consejero ve "dificilísimo" que el Gobierno pueda cumplir con su objetivo de reducción del déficit si no aprueba un ajuste adicional y ha recomendado, por ejemplo, la paralización de la llegada del AVE a Extremadura.
En declaraciones a Catalunya Ràdio recogidas por Efe, Mas-Colell se ha mostrado convencido de que el Ministerio de Economía "intenta hacer los deberes", aunque ve "dificilísimo" que lo consiga antes de final de año si no se toman algunas medidas que él cree factibles porque, al menos algunas de ellas, no tendrían repercusión en los ciudadanos. En este sentido, ha señalado que no sabe si la ciudadanía notaría que se cancelasen las obras del AVE de Extremadura. "No tengo nada en contra de ellas, peroPortugal ya ha dicho que no hará el AVE hasta la frontera, por lo tanto hay un ámbito de obras de infraestructura que se pueden aplazar sin afectar a la ciudadanía", ha dicho.
Además, Mas-Colell cree que el Gobierno "aún tiene margen" para actuar y llegar a la reducción del déficit comprometida si continúa actuando en el campo de las reformas estructurales, como las que hacen referencia a la negociación colectiva y al mercado de trabajo, dado que el pago de las prestaciones por desempleo es una de las partidas importantes del presupuesto. "Si no hacemos los deberes, iremos mal. Por tanto, tenemos que hacer los deberes", ha reiterado el conseller.
Respecto a las finanzas de la Generalitat, Mas-Colell ha admitido que la administración autonómica deberá emitir más deuda o recibir más crédito en los próximos meses, aunque las cuentas públicas han dibujado ya una trayectoria de "desaceleración" del crecimiento de la deuda. El conseller ha reclamado, sin embargo, que el Gobierno central permita a Cataluña "desarrollar una política racional de deuda", de forma que la Generalitat "no se vea abocada a tener una deuda a corto plazo", que cree que perjudica al contribuyente catalán.
La respuesta extremeña
La Junta de Extremadura ha recomendado a la Generalitat de Cataluña que "se centre más en resolver sus problemas" antes de opinar, de manera "ligera e inconsistente", sobre los proyectos de futuro que desarrollan el Gobierno de España y la Junta de Extremadura.
La Junta ha exigido al gobierno catalán "más respeto institucional" hacia los extremeños y su Gobierno y tachado de "muy desafortunadas" dichas declaraciones. Ha recomendado a los miembros del consejo de Gobierno catalán que centren sus esfuerzos en resolver los problemas de los catalanes, "que es para lo que los ciudadanos de esa región española les han elegido en las urnas, y se olviden, de una vez por todas", del desarrollo de regiones como la extremeña.
Además, la Junta de Extremadura ha lamentado que, una vez más y "ya son demasiadas" a su juicio, "un político catalán intente captar la atención de la actualidad nacional utilizando a Extremadura como pretexto". De este modo, el gobierno extremeño se ha preguntado "de qué concepto de solidaridad interterritorial hacen gala este tipo de político catalán", informa Efe.
Por último, el Gobierno extremeño ha reiterado su satisfacción por la licitación de las obras de todos los tramos del AVE a su paso por Extremadura y se ha felicitado de que los extremeños puedan disfrutar en un futuro de las ventajas de la alta velocidad.

martes, 26 de abril de 2011

Portugal mete su AVE en un cajón





Simulación de cómo sería el puente para que el AVE portugués llegase hasta Lisboa desde Poçeirâo. :: HOY
NATALIA REIGADAS | BADAJOZ

Si Extremadura consigue su AVE será hasta Badajoz, al menos por el momento. Portugal ha metido definitivamente su tren de alta velocidad en un cajón y es imposible saber cuándo volverá a sacarlo. La última noticia es que el Gobierno luso, que debía abrir un nuevo concurso para adjudicar el proyecto del tramo entre Lisboa y Poçeirâo, ha renunciado a hacerlo y el plazo ha expirado.
En estos momentos, el Fondo Monetario Internacional (FMI) negocia con Portugal las condiciones del rescate económico que sacará al país de la complicada situación financiera en la que se encuentra. A este problema hay que sumar la enorme crisis política en la que viven los lusos tras la dimisión de José Sócrates y la convocatoria de nuevas elecciones.
En medio de todo está el AVE. Apoyado por Sócrates, pero rechazado por parte de la oposición. Y más concretamente, un tramo del tren de alta velocidad que une Lisboa y Poçeirâo. Se trata de una pequeña distancia, pero de gran importancia, ya que es necesario construir un puente que llegue a la capital portuguesa. Es una obra muy grande y muy cara. Se convocó un primer concurso para adjudicar las obras, pero finalmente el Ejecutivo luso se echó atrás. Tenían seis meses para volver a convocar el concurso, pero el plazo terminó en marzo y todo sigue parado.
Según ha publicado recientemente la prensa lusa, tanto el primer ministro como el ministro de Obras Públicas, António Mendonça, habían diseñado una segunda propuesta para este tramo. La estrategia era convocar un concurso para un proyecto menos ambicioso que recortase gastos, por ejemplo eliminando la conexión del AVE con el nuevo aeropuerto internacional de Lisboa. En principio, iban a presentar su plan el 16 de marzo en el consejo de ministros pero, según se ha sabido ahora, se encontraron solos, sin apoyos, así que renunciaron.
La propuesta está en un cajón y hasta que no se resuelvan las elecciones portuguesas o pase la crisis será difícil que lo vuelvan a intentar, a pesar de que se enfrentan a la posibilidad de tener que indemnizar a las dos empresas que se presentaron al primer concurso, FCC y Mota-Engil, con millones de euros por no seguir adelante.
Mientras, el futuro del AVE español está en manos del Ministerio de Fomento. Su titular, José Blanco, se comprometió a licitar todos los tramos antes de que termine el mes de abril. Quedan solo cinco días para cumplir el plazo.

sábado, 16 de abril de 2011

Dudas sobre el futuro del AVE a Portugal por la crisis y la intervención del país

Obras en Extremadura,  línea AVE Madrid-Lisboa

El rescate financiero de Portugal y la situación de incertidumbre política en que queda el país vecino ponen en peligro una de las infraestructuras más ambiciosas de la Península, como es el AVE entre Madrid y Lisboa. El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones ha pasado la patata caliente al próximo gobierno al asegurar que será éste el que tenga que decidir sobre el futuro del tren de alta velocidad. Hay que tener en cuenta que Portugal afronta durante los próximos años duros ajustes fiscales que se verán también reflejados en menos infraestructuras o en hacer de pago algunas de las que hasta ahora eran gratuitas.

Preocupación en Extremadura


La vicepresidenta primera y portavoz del Gobierno extremeño, Dolores Pallero, quien se desplazó hasta Lisboa para reunirse con el embajador de España en Portugal, Francisco Villar, ha asegurado que «no consideramos la posibilidad de que no se construya el tramo portugués, fue un acuerdo al que se llegó en una cumbre hispano-lusa y es un proyecto europeo que cuenta con financiación comunitaria».
Pallero aseguró que la Junta mantiene su confianza en que continúe la tramitación normal de las obras, ya que su cancelación "supondría un error estratégico para Portugal".
La conclusión del proyecto de alta velocidad ferroviaria en suelo luso estaba prevista en 2013, aunque los medios de comunicación portugueses ya lo dan por cancelado, mientras el Ejecutivo -ahora en funciones- sigue sin pronunciarse, informa Efe.
El rescate financiero de Portugal, la celebración de elecciones anticipadas el próximo 5 de junio y el declarado rechazo del principal partido de la oposición y favorito en las encuestas, el Social Demócrata (PSD), al AVE Madrid-Lisboa son las principales amenazas que se ciernen sobre este proyecto.
La portavoz de la Junta resaltó que Extremadura «se juega mucho» con la consecución del AVE entre Madrid y Lisboa, ya que le permitiría situarse en el centro de un «triángulo estratégico» entre las capitales de España y Portugal.
La dirigente socialista recalcó que, aun en el caso hipotético de que el tramo portugués no se lleve finalmente a cabo, el Ministerio de Fomento español ya garantizó que la obra en la parte española se ejecutará, pese a que «el interés del proyecto radicaba en la conexión con Lisboa».
El proyecto se divide en dos tramos, el primero de ellos el de Lisboa-Poceirao, que salió a concurso en 2009 y fue cancelado posteriormente en 2010 cuando tres firmas habían presentado sus propuestas. De este tramo no se ha vuelto a realizar convocatoria, como prometió el Gobierno portugués, lo que ha llevado al consorcio Tave Tejo, uno de los tres que se presentó al concurso y que está participado por la española FCC, a reclamar los 10,6 millones de euros que invirtió en la elaboración del proyecto.
El segundo tramo, entre Poceirao y Caia, fue adjudicado al consorcio luso Elos y estaba previsto que comenzara a ser construido a principios de 2011, aunque por el momento se desconoce la fecha de inicio de las obras e, incluso, la prensa lusa especula sobre las indemnizaciones a pagar si finalmente se cancela el proyecto.

lunes, 4 de abril de 2011

La crisis interminable en La Raya

Manuel Cayado, alcalde de Olivenza en el histórico Puente Ajuda, que durante años unió Portugal y Extremadura y que fue destruído definitivamente en el siglo XVIII. :: CASIMIRO MORENO

Comparten paisaje, costumbres y clima, aunque una raya, imaginaria para muchos, los parte por la mitad y establece que son dos países distintos: España y Portugal. La historia desmiente en su pasado y su presente esa frontera legal establecida y habla de lazos sociales, comerciales, turísticos y económicos que unen a las poblaciones de ambos lados. Por eso todas y cada una de las localidades rayanas extremeñas que hoy contemplan la encrucijada política y económica en la que se encuentran sus 'vecinos' siguen con preocupación y empatía la posibilidad de un rescate financiero a Portugal por parte de Europa. Reconocen que no pueden evitar tener un refrán en la mente: «Cuando las barbas de tu vecino veas cortar...».
Ramón Díaz Farias, presidente de la Federación de Municipios y Provincias de Extremadura, lo resume en pocas palabras: «A mí me afecta más llevarme bien con el presidente de la cámara de Moura, que está a 15 kilómetros, que tener buenas relaciones con el alcalde de Navalmoral de la Mata». No en vano, todo lo que sucede en el país vecino acaba afectando a los rayanos. «Cualquier medida de ajuste a un lado de la frontera puede repercutir en positivo o en negativo en el otro lado», sostiene Díaz Farias, que es también alcalde de Villanueva del Fresno, una localidad fronteriza del sur de Badajoz.
En Olivenza, uno de los pueblos más cercanos a los portugueses, hasta el punto que todavía hay quien defiende que es luso, su alcalde llama a los vecinos del país de al lado 'hermanos' y por eso, le preocupa su situación. «He tenido la oportunidad de hablar con algunos de sus alcaldes en estos días, porque compartimos el proyecto de las tierras del gran lago de Alqueva, y están sumidos en una gran incertidumbre. En esta iniciativa hay implicadas siete cámaras portuguesas y cinco municipios españoles. A nosotros nos preocupa mucho también. De hecho, estamos en un compás de espera y no sabemos si al final podremos sacarlo adelante o tendremos que pedir una moratoria a Europa. Si se produce un rescate, se van a enfrentar, entre otras cosas, ya que no tienen administración intermedia, a que no van a poder hacer frente a las inversiones previstas», argumenta Manuel Cayado, el alcalde oliventino.
El temor del regidor se extiende a lo largo de toda la frontera. Las relaciones que mantienen los pueblos de ambos lados son diversas y se remontan a años atrás, algunas más que otras. «Ya estamos notando que ha habido un descenso importante en el número de portugueses que nos visitan los fines de semana, por ejemplo», detalla Cayado. En su opinión, había motivos para pensar que algo así podía suceder. «Después de ver los rescates de Grecia e Irlanda era normal 'ponerse en guardia' y saber que podíamos ser víctimas de un retroceso grande, sobre todo en materia de empleo. Los hermanos portugueses estaban expuestos a ello como el resto de Europa, pero además, tienen un problema añadido: sus sueldos son muy bajos. Como rayano me consta que nos va a afectar su precariedad. Ya hay restaurantes que nos están comentando que sus clientes portugueses han disminuido», añade el regidor oliventino.